2014年6月，这座体量24.8万平方米、为T1航站楼一倍的T2航站楼将与配套地下交通中心同步投入使用。届时，天津机场将拥有年旅客吞吐量2500万人次、货邮吞吐量170万吨、飞机起降量22.5万架次的能力。自2011年5月31日开工至今，天津机场二期扩建工程已历时近两年。

　　来到天津机场，矗立在T1航站楼旁边已完成钢结构施工的T2航站楼已初具雏形。2014年6月，这座体量24.8万平方米、为T1航站楼一倍的T2航站楼将与配套地下交通中心同步投入使用。届时，天津机场将拥有年旅客吞吐量2500万人次、货邮吞吐量170万吨、飞机起降量22.5万架次的能力。自2011年5月31日开工至今，天津机场二期扩建工程已历时近两年，日前，记者专访了天津机场二期扩建工程指挥部指挥长韩民仓，探秘工程进展。

　　年底工程全部完工

　　“其实，天津机场二期扩建工程并不只有T2航站楼。”当问起工程进展时韩民仓说道。他介绍，天津机场二期扩建工程有两部分：一是机场范围内工程，包括了备受关注的T2航站楼、航站楼空侧32.2万平方米的站坪、40个新建机位、3条快速出口滑行道、航站区道路、高架桥、停车场以及配套设施等等;二是同步施工的地下交通中心。

　　韩民仓表示，目前正在进行T2航站楼玻璃幕墙及楼内施工，预计今年5月底将实现T2航站楼主体封围，今年11月底将完成T2航站楼装饰施工及设备安装调试、高架桥施工，今年12月底前完成飞行区域施工，使天津机场二期工程年底全部完工并达到验收条件，为明年6月通过飞行验收并投用做好准备。

　　全国首个自助托运行李系统

　　“T2航站楼的各类配套设施将比T1航站楼更完善。”韩民仓指着T2航站楼内部图解释道：“我们将按照‘国际化、精细化、人性化’的要求建设T2航站楼，乘机流程也将更加简明、合理，旅客顺着标识指引轻松完成乘机流程，绝不会有航站楼太大、‘迷路’的感觉。”

　　不过，在T2航站楼更完善的设计中，最大的亮点要数自助值机系统和国内首个自助托运行李系统。“对于自助托运行李系统，之前一直在论证，现在终于定好要采用了。”韩民仓说。这也就意味着今后旅客在天津机场将有3种值机方式可选。韩民仓介绍，一是传统在值机柜台办理的工作全人员操作;二是旅客自行先通过自动值机系统换好登机牌选好座位，如需托运行李再前往值机柜台办理的自助加工作人员操作;三是全自助操作，先通过自动值机系统换好登机牌，再通过自助托运行李系统，完成行李称重、行李条打印等后，旅客自行将行李条贴在行李上并放上传送带进入机场行李系统。“T2航站楼将先期开设几台自助托运行李系统进行试运行。”

　　节能减排达绿色建筑标准

　　T2航站楼在节能减排等方面将达到国内绿色建筑标准。韩民仓表示，T2航站楼的建设，一方面使用节能环保材料及设备，航站楼内全部使用节能灯具和部分LED照明设备，空调机组采用大温差送风和变频泵技术等等;另一方面注重系统节能，比如，经过论证，T2航站楼采用了翻盘自动分拣行李系统，大大提高了行李分拣的准确性和效率，减少行李破损率，而这一系统中所需的700个电机全部采用了IE4级节能标准，每年仅电费就可节约140多万元。

　　地下负11米层实现“零换乘”

　　说起天津机场二期扩建工程，就不能不提与T2航站楼同步建设并位于其地下负11米层的地下交通中心。地下交通中心通过45米宽的集散中心与T2航站楼相连，将旅客快速分流到地铁2号线、京津城际铁路、出租、拥有近600个车位的停车场等处，实现航空运输与铁路、城市轨道等的“零换乘”，拉近市区、滨海新区及北京间距离，也将使天津机场成为国内少有的几个实现多种交通方式“零换乘”的机场之一。“目前，地下交通中心工程进展顺利，预计将与T2航站楼同步于年底完工。” 

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