郑州地铁试运行第一阶段已圆满完成，进入第二阶段。据了解，第一阶段结束后，地铁试运营前还要再进行3个阶段的试运行，经验收合格，具备运营条件的，将投入试运营。

　　进展 地铁试运行第一阶段结束

　　据了解，郑州地铁1号线自2013年9月16日试运行以来，各项工作平稳顺利。根据工作计划，目前已圆满完成了第一阶段的工作任务，顺利进入第二阶段。

　　第一阶段（9月16日—9月29日）是试运行人机设备磨合阶段，通过车辆、信号等设备系统的运转、查漏补缺，为以后的运行提供人员、设备保障。

　　在第一阶段，郑州地铁1号线一期工程执行“Y1001”时刻表，信号系统为联锁，列车采用人工驾驶模式，司机根据“运营时刻表”掌握站停、开车时间。

　　电客车正线往返最小运行周期为161分钟，单程约74分钟，时速为21km/小时，列车上线列次为6列，上线时间为当日7:00—13:00。当日16:00—次日4：30为正线轨行区施工作业时间。

　　自2013年4月2日动态调试开始算起，截至10月8日，郑州地铁1号线电客车安全行驶190天，正线安全运行36900公里。

　　计划 试运行还要再进行3个阶段

　　试运行是进行试运营的过渡阶段，是试运营的总预演。一般来说，城市轨道交通经初步验收合格后，要进行试运行3个月，具备运营条件的，方可进行试运营。

　　在第一阶段顺利完成后，郑州地铁在试运营之前，还要再经过3个阶段。

　　第二阶段为试运行稳健进行阶段，随着设备调试的进一步完善，设备性能稳定，增加上线列车数，提高人员操作水平。

　　第三阶段为试运行整体提升阶段，信号系统由联锁升级至ATP功能，为试运行提供了有力的设备技术支撑，为试运营夯实基础。

　　第四阶段为试运行向试运营过渡的关键阶段，采用试运营期间时刻表组织行车，验证时刻表执行情况，通过不断完善时刻表，提升试运营行车质量。

　　小知识 地铁为什么要进行试运行？

　　城市轨道交通的安全运营，一方面是要保证工程建设质量，另一方面在投入运营之前应充分保证设备与设备之间、系统与系统之间、人与设备系统之间充分的磨合，使设备系统的可用性、稳定性和可靠性达到一定水平。

　　地铁试运行是一个动态的过程，是地铁各系统运行水平由低到高逐渐完善的过程。

　　通过试运行，使地铁信号系统能提供可靠的安全保障，列车运行图兑现率、列车正点率、列车掉线率等服务性指标达到一定水平，车辆、供电等关键设备故障率控制在一定水平，整个系统达到《城市轨道交通技术规范》（GB 50490—2009）的验收水平，取得工程质量、消防、安全、人防、卫生、环保、防雷接地、供电等专项验收，就可以基本认定试运行合格。

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