根据英策咨询近日与腾讯财经联合发布的2013年沪深300上市公司业绩预测，今年沪深300中14家汽车制造行业上市公司营业收入和净利润合计，将分获7.13%和30.42%的增长，与2012年同组上市公司营业收入和净利润增长率4.86%和-13.21%相比，今年营收增速有所提升，而净利润则扭转了增速下滑的局面，并实现较快增长。

    从市场的角度看，在实际宏观经济环境尚不理想的情况下，2013年以来车市依然火热，一定程度上反映出乘用车消费品属性增强，刚性需求旺盛，销量表现与经济的关系弱化。在政策上，3季度处于政策窗口期，节能车补贴政策可能退出或进行调整，如退出对自主品牌销量影响较大。乘用车上半年增量主要由SUV及轿车贡献，两者合计同比增长20%。SUV行业需求旺盛，总体规模与轿车比仍较小，2013年销量增幅有望超25%，仍处于“供给决定增幅”的高增长期。

    预计重卡2013年销量规模为70万辆左右，这也仅是在前两年深度调整基础上略有增长，产销规模已无法回到2010年的100万辆的销量峰值。重卡产品同质化程度高，竞争激烈，国内整车企业市场份额较稳定，利润率较低，净利率约为2%左右，而非核心零部件制造企业利润水平虽高于整车企业，但产销规模小，产品技术含量较低，替代性较强，产业链地位弱。由于国内核心部件制造企业已在各自专业领域积累了大量经验和市场份额，暂时无其它企业能够取代，核心配件企业盈利能力远超整车和非核心零部件企业。重卡销量即使是弱复苏，也可带动这类核心配件企业盈利能力大幅回升。

    2013年以来，公交客车延续了去年四季度以来的增长态势，这与四部委将“十城千辆”推广至全国所有城市高度相关。根据有关政策，在全国范围内推广3000-5000辆混合动力客车，根据节油率给予不同程度的补贴，因此公交客车将成为贯穿2013全年的客车业主要增长来源。

    此外，国家对车市的管控方向与众多行业总量上严控产能有所不同，不但在汽车领域实施外资鼓励，而且鼓励大企业和合资公司到中西部建设生产基地，因此未来行业产能仍有释放空间。

    总体看，随着2013年我国经济整体将出现缓慢复苏，汽车行业的盈利能力也将逐步恢复，从汽车类行业净利润指数的走势上可以看出，盈利增速的拐点即将出现。

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