日前，一汽马自达睿翼车主投诉，虽然睿翼车的转向问题是通病，但车主只能在发现问题时向经销商反映，经过鉴定后，如果符合要求，经销商才可替车主向企业申请免费更换方向机。而且免费索赔有条件：睿翼车必须在两年的质保期内，超过两年的车辆，即使发现有同样的问题，车主也必须自己掏钱修车。车主提出质疑，既然是通病，车企为什么不召回？

　　其实，在国内，像一汽马自达这样只允许车主索赔，而拒不召回的例子比比皆是，为什么企业会如此大胆？

　　让我们先来区分一下索赔和召回。索赔：在目前情况下，从汽车首次领取正式行驶证、零部件购买之日起两年内（各厂家规定不同），在此期间车辆出现质量问题，车主有权向该车的售后服务站提出索赔，服务站应对其故障立即进行诊断并排除，损坏的零部件根据技术要求进行修复或更换。

　　召回：指按照《缺陷汽车产品召回管理规定》要求的程序，由缺陷汽车产品制造商进行的消除其产品可能引起人身伤害、财产损失的缺陷的过程。召回的缺陷是指由于设计、制造等方面的原因而在某一批次、型号或类别的汽车产品中普遍存在的具有同一性的缺陷。

　　通过对比，我们可以发现，召回针对的缺陷是成批次的，不管在不在保修期，车企都必须免费维修。而索赔规定，必须在保修期内，企业才能免费为车主修理或者更换配件。

　　不过，如何鉴定缺陷是否成批次，是非常有“学问”的，由于检测难、数据收集难，设计产品缺陷的大多数维权案例往往被厂家用各种手段压了下来。此外，相比欧美，我国的法律还是太过偏袒车企，这给了一些不良车企可乘之机。

　　一汽马自达终究是商家，追求最高利润是商家的本性，是召回还是只提供索赔，车企都会算一笔账，然后选择最省钱的方式去处理。

　　不过，“出来混，迟早要还的”，电影《无间道》里黑社会老大韩琛的告诫言简意赅地讲明了一个浅显的道理，但国内很多汽车企业并不明白。

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