8月6日，记者从中国北车集团合肥淮南线有轨电车项目筹备部门获悉，合肥首条有轨电车线最快将于9月开建。预计动建后18个月，老淮南线将变身为11.1公里的有轨电车线。

　　据了解，合肥未来使用的有轨电车，与沈阳市的有轨电车配置、型号等都一样，只是外观、内部装饰和车站造型不同，因此，记者专程赶赴沈阳，为市民揭开合肥未来有轨电车的模样。

　　揭秘线路规划

　　老淮南线将跑有轨电车

　　2013年年初，中国北车集团公司与合肥市签约，在高新区建设“造修基地”，并有意在合肥老淮南线、十八公里铁路专用线打造城市有轨电车项目。目前，合肥有轨电车项目正积极筹备，其中，率先启动的老淮南线改有轨电车项目已经进入项目细节设计阶段。

　　据北车集团合肥淮南线有轨电车项目的相关负责人介绍，合肥规划有轨电车线路的长度约109.7公里，近期将实施11.1公里，就是老淮南线段。“如果条件成熟，最快9月就可开建。”

　　首条线路规划设置12站

　　按照规划设计，合肥市首条有轨电车线将沿着老淮南线的走向，从北边的北二环与老淮南线交界处向南，穿过临泉路、北一环和长江东路，再向东南延伸，穿过东大街、东二环和郎溪路等道路，抵达钟油坊。初步估计造价约十几亿元，平均每公里约一亿元。

　　“初步设计是12个站点，平均800米至1公里设一个站点。”据该负责人透露，合肥的有轨电车将采用双轨模式，原有的老淮南线铁轨将被拆除，然后新建铁轨。 “由于此前已经做好了铁轨地基，所以建设起来，难度和工程量都不会太大。 ”

　　目前，合肥与北车集团正在就老淮南线有轨电车方案的细节设计问题进行磋商，“合肥希望未来有轨电车的电杆数量能更少一些、增加美观度。”据该负责人介绍，一旦双方达成共识，最快9月就能开工。 “按照工程量计算，18个月之后，有轨电车就能跑起来。 ”

　　线路或与普通道路混搭

　　相对老式的有轨电车，即将在合肥投入使用的有轨电车，既可以在普通马路上安装铁轨，让有轨电车和机动车混行，也可单独辟出两车道。

　　该负责人告诉记者，老淮南线目前仅有铁轨线或铁路路基，未来在建设过程中，将会沿铁路线同步实施道路工程。 “如果施工空间有限，也会通过支线道路的方式，让市民能抵达有轨电车车站乘车。”

　　尤其值得一提的是，记者本次看到的由北车集团制造的有轨电车，居然能在“草上飞”。考虑到配合城市的街景，沈阳在近8成的有轨电车线两旁铺上了草皮，远远望去，电车就像在“草上飞”。 “合肥是一座绿化很棒的城市，如果能把这种设计用在有轨电车上，肯定是合肥的又一道风景线。”该负责人此前特意沿老淮南线进行考察，认为该线路完全具备实施的条件。

　　有轨电车将有“合肥味”

　　此前，曾报道合肥地铁将把合肥元素用于车站和列车的设计中。北车集团的相关负责人介绍，合肥使用的有轨电车，与沈阳的有轨电车配置、型号等都一样，唯独不同的可能是电车的外观、内部装饰和车站造型。“合肥完全可以根据合肥的城市特色、与周边环境搭配，选择不同的有轨电车头外形、色彩方案。像大家比较熟悉的包公、徽派风格等，都有可能出现。”至于最终会以啥样的设计展现给合肥市民，该负责人表示暂时无法确定，但肯定是很有“合肥味”的。

　　揭秘有轨电车

　　“大辫子”

　　未来在合肥街头现身的有轨电车究竟长啥样，让记者提前为您揭秘。去过香港的市民可能会对铜锣湾的“叮当车”印象深刻。其实，这就是有轨电车的一种，拖着长长的大辫子，沿着铁轨缓缓行驶，犹如时空穿梭机。不过，这种必须沿着“蜘蛛网”般电线行驶的场景，合肥市民可能会看不见，因为合肥的有轨电车将使用世界尖端的新型能量存储技术――超级电容。据相关专家介绍，超级电容很好地解决“触网”问题，有轨电车在路口、景区等不宜设置接触网的区域，可以不用借助“大辫子”连接电网，行驶1~2.5公里。 “随后再通过车站或者部分路段设置的充电装置完成充电。 ”据悉，完成一次超级电容充电仅需20秒。

　　“草上飞”

　　除了混行，有轨电车大多需要“专用车道”，可能很多市民会认为，有轨电车占用了有限的道路空间资源。 “但如果是把有轨电车和绿化结合起来，那就应该不算奢侈了。 ”北车集团相关负责人介绍，为了最大程度地利用城市道路空间，他们首创了在有轨电车专用道上铺设草皮。

　　“贝式弧线转弯”

　　有轨电车在市区是不是只能直行呢？答案是NO。虽然有轨电车的长度大约在30~40米，但在城区转弯也并非难事，只要有两车道的空间，就能完美地以“贝氏弧线”转弯。另外，有轨电车还可以通过两条轨道线间的“之字形”辅道，从一条轨道线转移至另一条轨道线。

　　“路岛乘车”

　　由于专用车道设置在马路中央，所以市民需要像乘坐BRT公交一样，通过天桥、地下通道或者斑马线等抵达道路中央的车站乘车。

　　“超大观景窗”

　　有轨电车的车内设计，与地铁列车类似，车头车尾均有独立驾驶室。考虑到有轨电车的游览功能，车内专门设置了超大的观景窗。

　　“红灯优先权”

　　后期可能会通过智能交通系统，让有轨电车享受红灯优先权，有轨电车将跑得更畅快。

　　新闻附件

　　1881年，世界上第一辆有轨电车在德国柏林诞生。

　　1890～1920年，风靡全球，成为几乎世界上每个大城市的最重要公共交通工具。

　　至1950年左右，因噪声大、速度慢、舒适度和灵活性差等缺点，老式有轨电车逐步退出历史舞台，为汽车等让路。

　　现代有轨电车携科技而归，掀起复兴热潮，已在全球近150个城市成功运营。在国内，北京、上海、天津、广东等省市已规划了数百条现代有轨电车线路。

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