一项名为航空发动机与燃气轮机的国家科技重大专项的实施方案依然没有在国务院获得通过。

　　2012年6月中旬，两院院士大会期间，中国科学院工程热物理研究所徐建中院士在中国科学院学部学术年会上做了一份航空发动机的学术报告，随即嗅觉灵敏的中外媒体从中察觉到了可能的动向。

　　2011年11月，2010年度国家最高科技奖获得者、中国材料科学领域的泰斗级人物两院院士师昌绪向中央建议将航空发动机列入国家科技重大专项。

　　传闻中的“10年时间，3000亿人民币”的国家投入解决飞机、船舶和发电设备等动力设备的“心脏”难题，让航空（原3机部）、船舶（原7机部）和机械（原1机部）的行业企业和相关科研院所以及所在地的地方政府开始了抱团结盟，以期在未来的课题竞争中占据有利位置。

　　2012年7月8日，上海市人民政府与清华大学在北京签订《关于开展燃气轮机领域战略合作的框架协议》。上海电气集团是国内三大发电设备制造商之一，清华大学的燃气轮机专业是1956年在“大帅”吴仲华先生指导下设立的，先后走出了7位院士。

　　2012年9月6日，黑龙江省人民政府与中国船舶重工集团公司、哈尔滨电气集团公司、哈尔滨工业大学、哈尔滨工程大学，在哈尔滨签订联合建设国家级燃气轮机产业基地框架协议，共同争取承担国家燃气轮机重大专项。

　　2012年10月10日，位于四川德阳的东方电气集团公司与中国科学院签署战略合作协议。虽然双方在对外新闻报道中没有明确提及燃气轮机重大专项，但作为国内三大发电设备企业之一，东方电气的目标不言而喻，而作为长期为东方电气集团培养和输出人才的西安交通大学这次没能作为战略合作伙伴。

　　与实力位于国内第一阵营的三大集团相比，南京、杭州和武汉的相关制造企业和大学则没有这份积极争取承担国家任务的热情。

　　不过在中国科技界，此类战略意义和期望国家投入巨大的科技项目比比皆是，开头热闹后来不了了之的也不是没有。一位中国航空工业界人士对记者评论道：“用国家重大专项的方式来突破航空发动机未必在逻辑上成立，过去几十年，国家难道没有给予航空发动机足够重视吗？”

　　其实，在航空发动机和燃气轮机领域，国家并非没有布局。“十五”863重型燃气轮机专项至今没有验收。“十二五”的战略新兴产业规划中，重型燃气轮机也被“打包”划入七大领域之一的“节能环保”。其实，重型燃气轮机虽然战略，但绝非新兴，而是绝对有几十年历史的传统工业。在大型飞机国家科技重大专项中，中国航空工业集团公司作为大飞机发动机责任主体，发起成立中航商用航空飞机发动机有限责任公司，在用3年时间以30%股份寻找国际战略合作伙伴失败后（本报2012年2月24日报道《中国大飞机发动机再现变数 》），上海烟草集团才在2012年充当了最后30%份额的股东。

　　李正国，一位毕业于北京航空航天大学航空发动机专业的研究生，对记者表示：“关于航空发动机重大专项的消息在航空圈一度很热，据说连一些发动机维修厂都被传闻动员起来了，准备将来在蛋糕中切一块。但中国的基础实在薄弱，新中国成立初期苏联给了图纸，但这么多年来向前走一步都难。”

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