中船集团表示，在欧洲大批船舶基金宣告破产、各大银行纷纷收紧船舶信贷业务的背景下，中国良好的船舶融资环境将成为中国造船企业角逐世界市场的核心竞争力之一。

  今年1－2月，我国造船工业出现自金融危机以来的首次总产值下降。央企造船厂没有效仿民营造船厂关门大吉，而是与国内外租赁公司各取所需，卖船与租船并举。

  中国船舶工业协会正在统计今年一季度各主力船厂的接单量、完工量、工业总产值、出口量等关键性数据。1－2月份的情况很不乐观，由于航运企业哀鸿遍野，国内各主力造船厂的工业总产值，出现了金融危机以来的首次下降。中国船舶工业目前有一个值得关注的动作，即与国内外租赁公司加强合作。

  中国船舶工业集团公司于3月份下旬接触了某国际航运巨头设立的船舶租赁买卖公司，双方均派出了董事长、总裁等高层，其中，外方还带来了亚洲区核心团队。

  中船集团表示，在欧洲大批船舶基金宣告破产、各大银行纷纷收紧船舶信贷业务的背景下，中国良好的船舶融资环境将成为中国造船企业角逐世界市场的核心竞争力之一。

  中船集团在与外方的接触中，不无说服与鼓动，“面对危机，有人倒下，也必将有人于艰难中选择前行。而前行中，选对伙伴非常重要。”中船集团希望与外方携手，为航运业及海洋资源开发业，提供优质、节能、环保的先进船舶及海工装备。外方也给予了积极表态，“中国已成为世界造船实力最强的国家之一，因此，我们一定要进入中国市场，成为推动其发展的一员。”

   中国船舶工业协会目前尚未完成今年一季度各主力船厂的接单量、完工量、工业总产值、出口量等关键性数据的汇总。由于航运业持续低迷，中远等巨头爆出2012年又亏损百亿元的噩耗，国内外航运企业今年缺乏下单、接船的需求，例如，占据集装箱海运业13.6%市场份额的地中海航运公司3月底宣布，鉴于航运市场“船满为患”，即使目前新船造价处于低位，也将不再添置新船。中国船舶工业协会称，1至2月份，各主力造船厂的工业总产值出现了金融危机以来的首次下降，船舶出口量也在加速下滑。

  去年，不少民营造船厂关门大吉。央企、国企造船厂仍在坚持，并与国内的租赁公司有实质性合作。3月15日，“南海七号”半潜式钻井平台由工银金融租赁有限公司交给了中海油田服务股份有限公司，该平台作业水深为304.8米，最大钻井深度为7620米，被投放至中国南海作业，以满足石油公司对中深水区域钻井平台日益增长的需求。

  这是国内金融租赁公司首次涉足海洋工程装备的租赁。“租赁方式可以将金融企业的资金优势和运营企业的技术优势完美地结合起来。”据悉，如何合理调配资金、设备、技术等资源，直接关系到海洋开发的进度和成果。海洋工程装备的租赁，可以减少石油公司的初期投资，保持制造企业的生产连续性。中海油服租用“南海七号”的合同期为5年，资产所有权属于工银租赁。工银租赁的收益尚不明朗。 

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