近期，广西将陆续开通沿海铁路（南宁至钦州、钦州至北海、钦州至防城港）、湘桂铁路扩能衡阳至柳州段、南广铁路（广西段）、柳州至南宁城际铁路等6条高铁和玉林至铁山港铁路。这批铁路的开通，标志着广西高铁建设实现了“零”的突破，我区也成为全国5个少数民族自治区中最先建成高铁的自治区。

广西的高速铁路究竟什么样？在广西建高铁，与全国其他省区市有何不同？在广西建成高铁，将给我们的生产生活带来什么样看得见的变化？带着与读者一样的疑问，本报派出记者深入多条高铁建设现场，带回最新鲜的铁路建设一线信息，从今日开始，陆续刊出。

2012年12月13日，从南宁出发一路向南，记者沿着广西可望最早开行动车组的高铁南宁至钦州高速铁路一路探访。

全国跨度最大的连续钢桁拱桥

上午11时许，出南宁不久，在邕江边上，一座气势恢弘、造型优雅、通体白色的特大拱桥远远就吸引了记者的注意。

“这是三岸邕江双线特大桥，是南钦铁路最美、也是全国同类桥梁中跨度最大的连续钢桁拱桥工程，是全线最复杂的控制性工程！”同行的中铁大桥局南钦铁路工程指挥部副指挥长张家升说。

三岸邕江双线特大桥全长2662.44米，其中主桥位于二级河道邕江上，主跨276米，是南钦铁路全线跨度最大的桥梁。白色的桥梁主基调清新淡雅，两个荷载力达9000吨的支座牢牢地托住桥梁，桥下船舶缓缓穿行，两岸绿树婆娑，和谐美好的风光画面充分体现了广西在高铁建设中“一桥一景”的要求。

“桥梁采用的技术及外观设计在广西极具代表性。”张家升介绍说，大桥技术复杂、构件加工精度要求很严格、线形控制难度非常大，被南宁局列为全线重点控制工程。大桥在结构型式、跨度、构造和施工工艺等方面均有较大创新，许多指标达到国内领先和世界先进水平。

广西第一条无砟轨道隧道

位于南宁市良庆区大塘镇、长6984米的花甲山隧道，是南钦铁路的另一个重点控制性工程。

“花甲山隧道是广西第一条铺设无砟轨道的隧道。”中铁十九局南钦铁路第五工区现场副经理王宏友说。

无砟轨道，意味着整整近7公里的轨道，都是完整的一根铁轨。“铺无砟轨道线型长期稳定，后期维修少，平稳性好，对运行的高铁来说安全性更好。但造价高，技术要求也高。”王宏友说。

在隧道里，记者注意到，隧道的轨道和普通的轨道不同，普通的铁轨下面铺着碎石，泥沙及杂物较多；而该隧道的轨枕犹如一块无缝钢板，和铁轨死死“咬”在一起，钢板取代了碎石。

“在广西建高铁，特点就是隧道多！”王宏友说。与在平原地区不同，广西是典型的岭南丘陵地区，为了保证高铁的运行平稳，只能“逢山打洞”。

但同时广西又是典型的喀斯特地貌，溶洞多，这又给打隧道造成了额外的技术难题。“打隧洞不怕深就怕浅，不怕硬就怕软。”正在现场的工人李映刊说，修建花甲山隧道困难重重，隧道内浅埋段多，岩土为粉质黏土，且地下有暗流、地热，施工难度非常大，工人光着膀子进去施工，两小时就得倒班。

“快看，广西第一条高铁上跑来火车了！”下午2时35分，王宏友高喊。此时，一列时速“仅仅”160公里的轨检车从钦州方向向南宁驶来，又快速驶过。

目光随着铁轨延伸，记者的脑海里浮现出了几个月后动车组呼啸而过的画面。250公里的时速，南宁至钦州车程仅需20分钟，犹如坐公交。在广西的铁路网中，南钦高铁犹如一道彩虹，将北部湾港口群与贵州、云南、重庆、四川和西北地区相连，形成我国西部地区出海最便捷通道。

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