“到2020年单位GDP二氧化碳排放比2005年下降40%至45%，其中非石化能源占能源总量比例要达到15%。”这是2009年，在备受关注的哥本哈根会议前中国做出的承诺，要达到这一目标，实现“十一五”节能减排目标的“收官”之年的2010年尤为关键。因此在这关键之年，高效率、节能与低排放等一系列话题最为火热。

    2010年5月11日，国务院转发环境保护部等部门的关于推进大气污染联防联控工作改善区域空气质量的指导意见（国办发〔2010〕33号）。其中有关机动车污染防治的内容：提高机动车排放水平。严格实施国家机动车排放标准，完善新生产机动车环保型式核准制度，禁止不符合国家机动车排放标准车辆的生产、销售和注册登记。继续推进汽车“以旧换新”工作,加速“黄标车”和低速载货车淘汰进程，积极发展新能源汽车。

    内燃机是机动车的心脏，为其提供动力，如果有人说机动车的魅力都在它的动感，那动感的灵魂就是内燃机。究竟我们的内燃机工业在这高效、节能与低排放大的背景下，应该做些什么？达到高效减排的途径有哪些？近日，记者在2010年7月16日参加推动内燃机工业贯彻实施国家排放法规技术交流研讨会时，来自环境保护部机动车排污监控中心总工程师韩应建对于高效减排的有效途径上做了详细介绍。

    一  城市实现提前获得更清洁的车用燃料

    什么是清洁的燃料？

    1、燃料本身对环境和健康的影响相对较小（包括自原料获取直至被燃烧前的全部过程的各种影响，全生命周期分析）；

    2、燃料用于产生车辆动力被燃烧时产生较少的污染物（应考虑常规、非常规和温室气体）排放，直至“0”排放；

    3、对于配备排放控制装置的汽车，具有更适应排放控制装置技术需求性能的燃料。
 降低柴油硫含量的PM减排效果

    1.一辆国四重型柴油车----使用50ppm含硫量柴油比使用350ppm含硫量,PM排放通常会降低50%左右。

    2.有了350ppm以下含硫量的柴油，可以实施重型柴油车国四阶段的排放标准（加后处理）。而一辆国四的柴油车较一辆国三的柴油车的PM排放要低80%。

    3.有了350ppm以下含硫量的柴油，可以实施对符合条件在用柴油车进行改造，改造的效果至少可降低50%的PM排放。

    降低柴油硫含量的NOx减排效果

    1.有了350ppm以下含硫量的柴油，可以实施重型柴油车国四阶段的排放标准（加后处理）。而一辆国四的柴油车较一辆国三的柴油车的NOx排放要低40%。

    2.有了350ppm以下含硫量的柴油，可以实施对符合条件在用柴油车进行改造，改造的效果可降低50%以上的NOx排放。

    3.有了350ppm以下含硫量的柴油，可以实施重型柴油车国五阶段的排放标准（加后处理）。而一辆国五的柴油车较一辆国三的柴油车的NOx排放要低60%。

    高效减排需要的清洁汽柴油

    1.理想的清洁汽油：无硫（10ppm以下）、低夏季蒸气压（45-60）

    2.理想的清洁柴油：无硫（10ppm以下）

    3.现阶段需要的清洁汽油：低硫（150ppm以下）、低夏季蒸气压（45-60）

    4.现阶段需要的清洁柴油：低硫（350ppm以下）

    对专用车队（如城市公交车等）专供清洁车用燃料是一个有效办法，值得大力提倡！

    车用燃料尽早实现低硫化和无硫化

    各地应积极考虑以下目标：

    （1）在2010年内制订并发布省级低硫（硫含量不大于50ppm）车用燃料标准并努力协调实现低硫车用燃料的尽早供应（一旦供应了，即可提前实施国五的重型和轻型汽油新车排

    放标准和国四的重型和轻型柴油新车排放标准）；

    （2）在2010年内在本地区实现车用柴油强制性国标（硫含量不大于350ppm）的柴油的全面供应（一旦供应了，即可按期实施国三和提前实施国四的柴油新车排放标准）；

    （3）在十二五期间实现各种车用燃料无硫化（越早实现将会发挥更加长期的减排效果）。

    二  提前实施更严格的机动车排放标准

    1.在具备供应低硫燃料的地方，积极推进更严格的机动车排放标准的实施是实现具有长远意义高效减排的最佳途径。

    2.鼓励对包括轻型和重型汽油车和柴油车提前实施国四排放标准。

    3.中国的汽车和发动机制造企业已经完全具备满足供应符合上述更严格排放标准的产品的能力。目前已有5百多个符合国四重型柴油车产品获得环保部的型式核准批准，得到证书。

    面临国4、国5标准，柴油车需要什么柴油？

    希望汽车、发动机行业不断地向国家呼吁低硫燃料

    要求专用车队（如城市出租车等）提前实施国四，值得大力提倡！

    要求专用车队（如城市公交车等）在获得适用车用柴油的前提条件下提前实施国四或国五，值得大力提倡！

    三  加速淘汰高排放的黄标车

    1.一台国四的轻型汽油车较国一以前的黄标车的HC和NOx排放至少降低90%。

    2.一台国四的重型柴油车较国三车的PM和NOx排放至少分别降低80%和40%。

    3.一台国五的重型柴油车较国四的NOx排放降低43%。

    采取有效鼓励措施，实现有效的更新淘汰是在短期内实现大幅度减排的最高效的途径！对黄标车的合理限行是促进更新淘汰的有效办法！

    四  强化对在用车年检和路检，不达标车不许上路

    1.高效的发现不达标在用车并依法禁止其上路行驶是减排的有效途径。

    2.建议更多的利用先进的道路遥感、牌照识别等高科技手段进行监管。

    3.对检测不达标车的车主应给予如何对其不达标车进行维修或改造的指导。

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