十八大报告摘要：要坚持走中国特色自主创新道路，以全球视野谋划和推动创新，提高原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新能力，更加注重协同创新。

2013年1月3日，天空飘着湿冷的小雨，两江新区的重庆长客城市轨道交通车辆有限责任公司内，生产线上却一片火热。

“订单不断，假期公司的生产仍在正常进行。”作为该公司的副总经理，王永祥深刻地感受到轨道交通产业发展给长客带来的机遇，“公司正在不断的调整生产目标，去年轨道车辆产量400辆，现在的目标则是把长客建成年产轨道车辆500辆、大修车辆100辆、都市快轨车辆500辆及零部件总成产业化基地。”

重庆长客目标不断调整的背后，是5年来重庆轨道交通产业的从无到有、高速发展。来自市经信委的消息称，轨道交通产业，已经成为我市装备制造业转向高端、现代化的重要助推器，未来轨道交通装备产业将按照百亿级产业集群化打造。

都市快轨“呼之欲出”

昨日下午，28岁的达州女孩李婧，正在重庆长客的一间办公室里处理订单，大量的订单使得她元旦期间一直很忙碌。今年是李婧进入重庆长客的第三个年头，重庆轨道交通产业也让她有了新的目标，继续留在公司、继续留在重庆。

而主要业务集中在单轨车和地铁车方面的重庆长客，也有了新的目标——计划开发都市快轨整车，而这和重庆的轨道交通规划有关。

记者从市经信委获悉，在已经较为成熟的城市轨道交通线之外，打造首条都市快轨的计划已经被提上日程。

按照初步思路，首条都市快轨试验线，将建在铜梁至璧山之间，起点为轨道交通1号线的璧山站，经保家、大路，蒲吕，达到铜梁站，全长32.1公里，建设投资为41.5亿元。建成后，将与轨道交通1号线实现贯通运营。

“城市轨道交通的时速为80~100公里，而都市快轨的时速为120~130公里。”市经信委装备工业处处长康建告诉记者，都市快轨建成后，既能在铁路上共轨运行，也能在轨道交通网上共轨运行，投资省、运营成本低。经测算，都市快轨每公里投资（含车辆）造价为1.3亿元~1.5亿元，不到地铁的三分之一、轻轨的二分之一。

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