2013年7月1日将实施地方标准DB11/185-2013《非道路机械用柴油机排气污染物限值及测量方法》，该标准相当于欧洲StageⅢA，并且将于2015年1月1日起实施相当于欧洲StageⅢB的排放法规。在北京地区实施非道路Ⅲ阶段法规后，对全国其他省市的影响不可小窥。也许将引领全国在未来几年内执行更高排放标准。

　　标准实施后，企业成本的上升已成为现实，那么企业如何消化？欧美等发达国家之前的排放标准升级是如何过渡的？国内的公路车辆标准升级是如何逐步实现的？对非公路国Ⅲ标准有何借鉴意义？请专家来为我们解答。

　　中联重科土方机械公司常务副总经理程军辉：实施前期发动机成本会增加，从长远来讲，发动机大批量面市后成本不会增加太多。在过渡期，Ⅲ阶段产品的推广会有一定的困难，长远来讲对工程机械行业影响不大。

　　实现从Ⅱ阶段到Ⅲ阶段的转变，过渡期发动机的成本要增加20~30%，目前发动机增加的成本主要靠生产企业和用户来消化，难度很大。希望国家能在前期推行的时候，拿出一部分资金对用户实行补贴，一定时间以后就能达到全行业全面推行的目的。

　　从Ⅱ阶段到Ⅲ阶段最大的挑战是成本增加和油品问题。现在油品还不能全面保证Ⅲ阶段发动机使用要求。所以市场推广有一定的困难，需要不断进行产品技术改进及升级，提高服务质量，逐步消化增加的成本。主机厂需提前做好匹配方面的技术储备，加大研发力度，才能在以后企业发展过程中立于不败之地。

　　当然挑战与机遇并存，排放的升级也是行业技术的升级，可以缩小与国际工程机械先进水平的技术差距，为国内工程机械进军欧美国际市场做好准备。

　　广西玉柴机器股份有限公司工程机械配套技术总师彭天权：借鉴国外和国内车用发动机的发展过程，每次排放升级都伴随着发动机排量优化的过程，强制执行国Ⅲ排放标准正是促进发动机排量小型化最佳时机。目前，国内工程机械、农用机械等非道路用发动机升功率都比较小，多采用自然吸气和增压的进气方式。对于4L以上排量发动机，国Ⅲ排放基本上都需要采用增压中冷技术，以提高升功率。那么，对于挖掘机、压路机、空压机等对瞬态响应能力不是特别高的整机采用增压中冷技术，发动机排量小型化将会对整车成本、油耗水平以及NVH方面有更大贡献，特别是可以降低由于排放升级带来的成本增加。而对于装载机来说，由于用户对瞬态响应的盲目追求，发动机排量小型化可能需要更长的过程；而从另一方面来说，过小的升功率反而对排放指标控制不利，例如50型装载机动力只有220马力，10L排量的发动机按这个功率指标显然是难以控制的；所以只要国家严格执行排放标准，严控一致性，装载机动力排量小型化进程定会加快。

　　广西柳工机械股份有限公司研究总院副院长谢萍：对于主机厂来讲，肯定是不会倒贴钱卖设备，成本会由主机厂、零部件厂家、用户、国家（补贴）共同承担。具体消化成本的方式，各企业会根据自身的情况来定。国家此次出台的标准，30多马力的发动机也覆盖了，意味着小渔船都得受影响，对于渔民、农民来讲，增加的成本不是小数，我们应该考虑如何解决这个问题。

　　在欧美，新标准出台后，会给制造厂家一个缓冲期，在这个时期厂家可以卖旧标准的设备，但卖一台必须额外交一台的排放税，这个税比较高，所以后来厂家几乎都全部进行了切换。我们国家在从国I排放到国Ⅱ升级的时候，也给了一个时间期限。

　　三一矿机有限公司研究院院长满军城：非道路排放国Ⅱ阶段到国Ⅲ的升级，矿车行业成本同样会增加，必将要求整个行业提升产品的品质和性能，以适应排放法规的要求。

　　从Ⅱ阶段升级到Ⅲ阶段，发动机的成本会增加10~20%，同时由于目前Ⅲ阶段发动机大都采用电控发动机，也就要求主机企业势必需增加相应的电子控制等硬件和软件来配套，也势必带来产品的改进和提升，因此大部分企业将借机推出新产品，也可适当提价以消化成本的压力。欧美当初也是如此。

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