自2008年国际金融危机爆发以来，全球航运业便陷入一片萧条，至今仍不见回暖。全国人大代表、中国外运长航集团有限公司副总裁朱宁表示，此轮航运业萧条之所以持续时间长、影响深远，主要原因是市场供需的严重失衡，而供需矛盾在短期内很难得到解决，因此，航运业处于低谷的时间不会太短。

　　朱宁说，2005年前后掀起了一轮造船热潮，其猛烈程度就连业内人士都没有料到，随后大量新造船陆续投入市场，使运力供应量大幅增加，而2008年国际金融危机的爆发骤然打破了此前的需求预期，从而造成严重的供大于求。再加上2009年全世界范围内开始救市，市场一度呈现出有所复苏的景象，这使得许多人认为危机已经过去了，一些非传统船东出于抄底心态开始进入市场，订造新船，从而进一步扩大了运力供应量，致使航运市场进入了新一轮的萧条。目前，全球经济尚处在动荡中，中国经济也在减速，运力供需矛盾一时难以解决，因此，航运业低谷期将持续较长的时间。

　　不过，朱宁也并未完全“唱衰”航运业。他说，航运及造船业都是周期性产业，不会永远在低谷徘徊，总会有走出低谷的一天。至于何时回暖，主要取决于3个要素，一是市场需求增长多少，二是市场自然淘汰多少，三是现有船舶提前拆解多少。这3个因素的快慢变化，将会对市场产生影响，目前很难说出一个准确的时间表。“不过，我们现在看到一些传统的船东已经开始订船，与2009年的那批非传统船东不一样，他们对航运市场的走向具有实质性影响，这是一个真正值得注意的市场信号，可能预示着传统船东认为市场已经到了谷底，有望复苏。”朱宁说，面对寒风凛冽的市场，中外运长航集团也在积极应对，一直在对运力结构、资本结构、资金结构进行调整。“一方面是面向危机调整资本结构，使公司更有利于应对当前的市场困局；另一方面是面向未来调整资产结构，以便更具有市场竞争力。当然，这都不是在一两年内就可以完成的。”

　　谈到造船业，朱宁说，前几年新增的运力作用还没有发挥出来，加上航运公司普遍经营困难，当 前不大可能大规模更新船队。这对造船业不是个好消息，造船业的复苏一定会更加滞后。事实上，造船业同样会有一个“关、停、并、转”的调整过程，这个过程越短，市场复苏就会越快。对于造船企业而言，当前不仅要思考如何度过金融危机，还要考虑整个行业的发展趋势。像某些中西部造船企业那样在江边、湖边造船未来肯定没有优势，而东部企业又面临着劳动力短缺、生产资料价格上升等问题，因此，造船企业可能要考虑向成本更低、劳动力更丰富的新兴国家转移。一味固守在一个不合适的地方，即便未来造船业复苏，一些企业也不见得有机会。

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