今年上半年销量统计数据的发布，打破了中国车市已经持续了两年的沉闷状态。

　　日前，中国汽车工业协会（以下简称中汽协）发布统计数据显示，2013年1~6月份，中国整体汽车及乘用车销量增幅分别高达12.34%和13.81%，超出行业此前8%的普遍预期。不少行业人士认为，下半年往往是众车企集中冲量的关键时期，而在整体车市出现回暖的背景下，下半年车企间势必迎来一场“火拼”。

　　但透视整体发展现状，不难发现，今年上半年汽车行业的各类问题也在进一步凸显，再结合当前国内的整体经济环境影响，在下半年的汽车市场发展过程中，仍将有很多不确定因素笼罩在行业上空，车市有风险，投入须谨慎。

　　增长超预期

　　今年上半年无论是整体汽车行业还是乘用车板块，发展形势都好于年初行业预期，取得了两位数的增长幅度。

　　据中汽协发布的相关数据显示，今年1~6月份，国内乘用车的产销量分别达到866.45万辆和866.51万辆，同比分别增长14.02%和13.81%。而在2011年和2012年，国内乘用车的销量增长率仅为5.2%和7.1%，因此，今年上半年无论是整体汽车行业还是乘用车板块，发展形势都好于年初行业预期。

　　而借着整体行业出现反弹的形势，很多车企上半年的销售市场表现也取得了不错的成绩：今年上半年，上海大众累计销量为78.4万辆，同比增长23.2%；上海通用上半年累计销量为74.28万辆，同比增长16.2%；福特汽车累计在中国销售40.77万辆，同比增长47%；另外，现代起亚汽车上半年在华销量更是达到78.7万辆，比去年同期的59.38万辆增长了32.6%。

　　而在豪华车市场，除奔驰今年上半年销量同比下降了0.6%外，其他豪车品牌的发展势头都很迅猛：奥迪在华累计销量达22.81万辆，同比去年增长17.7%；宝马上半年销量也达18.28万辆，同比去年增长15%；此外，沃尔沃、保时捷、凯迪拉克等豪车品牌上半年也实现了超过20%的增长。除此之外，自主品牌乘用车销量也实现了13.19%的同比增幅，其销售量占乘用车销售总量的41.16%，结束了2012年的整体下降趋势。

　　另一方面，尽管今年上半年日产、丰田和本田整体销量分别下滑了8.3%、5.8%和3%，但其市场销售环境已好于去年：日产在今年1月、4月、5月实现销量同比上涨；丰田销量也分别在1月、5月、6月止跌回升；而本田销量则在1月和5月实现同比上涨。

　　而全国乘用车信息联席会（以下简称乘联会）副秘书长崔东树分析认为，上半年有多重因素推进了市场增长超预期：“从厂家方面来看，自去年四季度起，各车企就加快了新车投放速度与产能扩张速度，因此才刺激了市场的购买量。而从消费层面而言，我国汽车产品的售价在进一步降低，90%以上的产品优惠幅度相比往年更大，再加上维持了两年的‘微增长’局面，市场累积了不少潜在消费群体，而价格因素和‘限购传言’在今年上半年也释放了不少这部分消费群体的需求。”

　　加大投放

　　下半年往往是众车企集中冲量的关键时期，而在整体车市出现回暖的背景下，下半年车企间势必迎来一场“火拼”。

　　上半年国内汽车市场呈现的回暖局面，无疑给车企在下半年的发展打了一剂“强心针”，各汽车企业势必要使出“浑身解数”抢占更多市场份额。

　　不久前，上海通用、广汽乘用车和东风雪铁龙等企业，已经纷纷上调了公司今年的整体产销目标。

　　另外，自去年受政治因素影响后即处于“低潮期”的日系车企，最近也开始按捺不住：本田（中国）本部长仓石诚司就表示要从今年开始，针对中国市场加速新技术的导入、新产品的投放计划，以及加强本土化元素的研发。此外，丰田（中国）总经理大西弘致也向《中国经营报》记者表示，在今年秋季新产品引入中国市场后，丰田将更加努力向前推进企业发展。而日产、马自达等日系车企也在市场营销和企业战略上作出了不少改变。

　　除此之外，豪车市场和自主品牌市场通过上半年的观察和调整后，也必将在下半年掀起更多战事。今年下半年，豪车市场将有奔驰新E级、新S级以及华晨宝马新款5系Li等车型入市；而自主品牌的观致3、艾瑞泽7和海马M3等车型也被企业寄予厚望，可谓是自主企业的“翻身之作”。

　　据不完全统计，今年下半年约有42款新车型准备上市，其中仅全新车型就占约三分之一，而不少换代产品也进行了“大改款”，这似乎预示着下半年由产品带动的车市竞争格局将进一步加剧。

　　汽车业知名评论员张志勇认为：“其实从上半年开始，表现较弱的日系品牌和自主品牌都在筹谋发力，而合资品牌为了加大增长率，也在产品投放速度、营销手段以及品牌塑造上作出了更多努力。随着下半年大量新车导入和企业重心的加码，势必会加大终端市场的竞争强度。”

　　此外，国家发改委价格监测中心主任程晓东也表示，随着下半年市场竞争加大，整体终端市场的价格势必会呈现下降态势，整体汽车市场发展会受到很大影响。

　　行业警惕

　　业内人士提醒，今年下半年汽车行业其实还存在很多不确定的因素，企业下半年的扩张也不宜过于乐观。

　　“厂家要在下半年冲量是无可厚非的，但我们预测下半年的汽车市场走势仍然只是‘谨慎乐观’。”对于已显现出的市场竞争加剧趋势，崔东树坦言，车企还是应该在“下注市场”前，清楚认识到下半年市场可能存在的风险和问题。

　　据中国汽车流通协会日前公布的库存数据显示，今年6月份，中国汽车经销商库存预警指数为56.14%，比上月增加了4.82个百分点。而且七八月份均为传统销售淡季，经销商库存压力或将进一步增长，这无形中将加大了经销商的经营压力，并打乱厂家的整体发展策略。

　　中国汽车流通协会副秘书长罗磊业认为，今年下半年汽车行业其实还存在很多不确定的因素：“第一，从整个宏观经济层面看，中国经济发展进入中期后，金融机构传出的‘钱荒’信号，很可能会在下半年向实体经济传导，这有可能直接影响消费市场购买力；第二，汽车行业从2009年开始布局的产能已开始逐渐释放，而且越往后释放的产能越多，这肯定会加大市场的供给过剩，造成终端市场的饱和，并引发大量库存和车型降价力度；第三，各个企业的经销网络布局始终没有停止，而且网络布局的速度也远远高于整个市场的增长速度，这样会对整体经销商发展造成不利影响。”

　　除此之外，还有不少行业专家认为，今年政府将致力于经济改革，下半年基本不可能出台新的汽车消费刺激政策。而且由于上半年天津、江苏以及重庆等近十个城市传出了“即将出台汽车限购政策”，因此导致上半年很多消费购买力被提前释放，而这些因素都将进一步增加下半年市场增长的难度。

　　“如果今年下半年国内有多个城市敲定‘限购政策’，那今年全年2000万辆的销售目标将岌岌可危。”近日，中汽协秘书长董扬曾公开表明，下半年的车市走向并不明朗，而企业下半年的扩张也不宜过于乐观，而应更多地从企业自身发展规划方面去统筹，避免盲目地大干快上。

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