进近失误是造成着陆过程中发生飞行事故的重要原因，占整个飞行事故原因的60%以上，而造成进近失误的原因又以人为因素为主。当今航空技术飞速发展，改善了飞机品质，提高了飞机性能，但对飞行员的综合素质却提出了更新更高的要求。飞行机组综合素质的好坏，直接影响到对相关程序的严格执行和规程规章的自觉遵守，也直接影响到对特殊情况的正确处理，还关系到关键时刻能否作出正确的决断。因此，提高机组素质，可以有效防止进近失误。

　　进近失误主要是由于进近不稳定造成的。造成不稳定进近的原因很多，主要包括：一是心理因素。缺乏自信，容易产生自卑和优柔寡断的心理，从而降低警觉性，不能作出正确的决策。二是知识储备。要保障飞行安全，丰富的专业知识是基础。三是飞行技术。飞行技术不过关，将直接影响飞行安全。四是团队协作。在两人制机组中，缺乏良好的沟通和配合意识不仅使驾驶舱团队同步协作的效率降低，同时也会使飞行安全受到很大的威胁。大韩航空一架空客A300客机在韩国济州机场进近着陆时，机长和副驾驶就是否着陆这一问题发生争执。在机长已经实施着陆的情况下，副驾驶未经机长允许在离地400米时将飞机拉起，致使飞机失控。尽管机长采取了措施，但飞机最终冲出跑道后爆炸，造成严重的飞行事故。

　　可见，单个机组成员的综合素质是防止进近失误不可或缺的条件，而配备作风良好、技术精湛、关系融洽的机组是确保飞行安全的关键。那么，如何提高机组人员的综合素质呢？

　　第一，合理搭配机组成员。虽然对外界因素的充分考量可以有效地减少进近失误的发生率，但是充分发挥机组综合素质，才能杜绝由于人为因素而导致的任何不稳定进近。进近阶段，是飞行工作最紧张、最繁忙的阶段。经过长途飞行，机组的精力会受到很大影响，通力配合就尤为重要，可以最大限度地发现偏差，并及时提醒主操纵飞行员予以修正。

　　第二，加强机组成员的有效交流。有效的交流是机组综合素质良好的具体表现，也是飞行中防止和减少人为原因造成进近阶段失误的有效方法。交流就是发挥整体的智慧，充分利用一切可以利用的信息和资源，为安全飞行创造最有利的条件。交流的内容很多，不仅是说出个人的意见与建议，也包括提出问题和回答问题。飞行中的提醒和标准喊话，就是一种有效的交流。

　　第三，提高机组决断能力。进近阶段是飞行中最繁忙、最复杂的阶段。作为一名机长，不仅要有很强的安全意识和责任感、精湛的飞行技术、过硬的飞行作风，还必须能够合理利用驾驶舱和机组资源。机长在飞行中应充分考虑和采纳其他机组成员的意见与建议，收集来自各方面的信息，并去粗取精、去伪存真地进行评估。这样在遇到特殊情况时，机长才能根据事情的轻重缓急作出正确的判断和决策，并采取有效的措施。

　　第四，全力以赴掌控最后进近航段。一般来说，仪表进近程序分为起始进近航段、中间进近航段和最后进近航段。其中，最后进近航段的航径控制最为重要。机组应充分利用地面导航设备的工作情况进行交叉检验，从而精确判断飞机水平和垂直航径。飞行终端区进近阶段的航径控制必须严格遵守公布的程序，按公布的航迹、高度和速度飞行。最后进近、着陆阶段的航径控制，要特别注意做好切入着陆航道的转弯、决断高度或最低下降高度、跑道入口3个关键位置点的动作。

　　第五，把握安全与教学的关系。随着各航空公司的发展和新学员人数的增加，飞行中的教学是难以回避的问题。我国飞行员的特点：一是由于我国民航的迅速扩张，新雇员数量多；二是新雇员来源只局限于飞行学院毕业生和少量的军队退役飞行员，飞行经历少。因此，这对担任机长的飞行教员提出了更高的要求。首先，在飞行中，机长教员必须始终保持对飞机的控制，对学员的放手量应掌握在机长可控制的正常范围内。其次，在教学中应因人而异，正确运用示范、提示、放手“三步”教学法，放手量应掌握在学员可控制的范围内。最后，还应明确一点，防止进近、着陆失误不是以降低飞行标准为代价的。在机组判断出失去正常进近着陆条件时，应果断中止进近，按程序复飞。

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