锋范的L15A发动机采用的是SOHC（单顶置凸轮轴）设计，只有一根凸轮轴，进排气凸轮如果全部安居在上面, 提前或延后是进排气一起，这显然对性能或油耗没有什么帮助，那么，它的这个“i”又体现在何处呢？那就是让引擎即使在油门半开、低负荷运转时也将节气门尽量全开, 也就是说使油门和节气门不同步，这也就是用到了VTEC在省油模式（也就是所谓油门半开节气门全开）的设计。在切换成省油模式的凸轮组时，由于这个省油模式专用的凸轮组其进气门开启时间以及扬程都比另一组凸轮来的大，那么在让进气门延时关闭后，同步活塞上行一段再推回一些新鲜的混和汽回歧管,，以此来达到降低输出，节约油耗的效果。不同于SOHC i-VTEC的VTC，SOHC的i-VTEC就是要单独控制一个进气门，并借助两段式的切换配合电子节气门来让发动机在低转速低负荷时，进一步达到节油的目的。
从工况图看，锋范的L15A发动机的扭矩输出并不平顺，从怠速到第一个峰值的扭矩上升非常陡峭，在2500-3500转速范围段保持后迎来了第二个上升期，直到4800转达到最大扭矩。随后扭矩迅速下降。
所以此款发动机为了追求大功率而丧失了动力输出的平顺性，这也与实际的驾驶感受一一关联。虽然初段加速感很强，但是明显加速后段爆发力稍有不足。但是由于职业习惯的原因，我们往往对于它的性能表现过于苛求了，期望源源不断、澎湃动力输出的发动机并不符合家庭使用的定位，以锋范这款发动机的表现，起步干净利落、超车轻而易举，对于城市驾驶完全是游刃有余。
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