虽然汽油机是乘用车使用最早且应用最广泛的发动机，但是它是理想的发动机吗?当然不是，事实上汽油发动机只能够利用燃料30%的能量，另外70%以各种形式被浪费掉。因此，各大汽车公司都在寻求提升汽油机燃料利用效率的方法，最终出现了两条技术路线，一个就是用涡轮增压，一个就是混合动力。这两种技术有两个共同点：都在发动机外部寻求较复杂的解决方法;都认为发动机本身没有太多改进的余地。

　　但是马自达的工程师不这样认为，他们先明确了理想发动机应该具备的三个特征，即高效率、清洁排放、可靠性，以这三条来衡量，涡轮增压和混合动力都不能算是理想的发动机。马自达的工程师决定从零开始，从发动机本身寻找改进的方法，找出了发动机内部最基本的可控因素，并对它们逐一改进，最终成功开发出SKYACTIV-G，真正拥有高效率、清洁排放和可靠性的理想发动机。为什么压缩比提高会提升效率呢?以弹簧为例，压缩的程度越多产生的反弹力就越强;以射箭为例，弓被拉得越开，射出去的箭就会越远。对于发动机来说，压缩比越高，燃烧相同量的燃料，得到的动能就越多，因此发动机的效率就会越高，而SKYACTIV-G的压缩比是全球最高的13：1，而其它汽油机的压缩比在11：1左右。

　　国产Mazda CX-5 AWD四驱不惧危途

　　“创驰蓝天”技术不懈追求高效节能，Mazda CX-5的AWD(All Wheel Drive全轮驱动)通过对AWD控制系统的重新设计，优化了驱动力分配，最大限度地减少了能量损失，实现了四驱系统的高效、轻量化，同时实现了更高的燃油经济性和AWD性能。

　　在行驶稳定性方面，Mazda CX-5的AWD系统进一步挖掘了底盘性能的潜力，在AWD扭矩较低的状态下实现了超过CX-7的稳定性。此外，在越野通过性(如雨雪路面及砂石路的通过性)方面，Mazda CX-5的AWD系统超越了原有AWD系统水平，在以城市用途为主的竞争车型(CR-V/RAV4)中处于领先水平。其中，Mazda CX-5前后轮扭矩可在100：0～50：50之间智能转换;为发挥更高的燃油经济性，Mazda CX-5的AWD系统采用了精密控制，可检测到轮胎对路面的摩擦比并传递扭矩——这一设计的最大特点可在需要时传递所需的扭矩，在确保稳定性、通过性的同时，大幅提升了四轮驱动车型的燃油经济性。而在高速过弯时，Mazda CX-5的AWD系统能够让你明显感受到后轮的加力，帮助你以相对安全的线路通过。

　　

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