早在2012年8月第16届成都车展开幕前夕，神龙汽车就在国内发布了自己最新的“E动”战略计划。作为雪铁龙、标致品牌在国内的东道主，神龙汽车推出的这一战略计划将直接应用到国产雪铁龙以及标致车型上。时间转到今天，距离“E动”战略发布已经走过一年的时间，那么神龙汽车是否兑现了当初的承诺呢？

　　2012年8月，神龙汽车发布了以“高效（Efficiency）、经济(Economy)、环保(Environmental)”为核心理念的“E动”战略计划，这一计划是国产雪铁龙、标致新车型投放的重要基础，其中当时很多计划发布的新车型和新动力总成已经在今天成为现实。

　　在“E动”战略的首发阵容中就有我们十分熟悉的PSA集团与宝马合作开发的 1.6THP发动机。如今这套动力系统已经装备在雪铁龙C4L以及国产标致3008等车型上，其中1.6THP是曾连续6年（2007~2012年）获得“国际年度发动机大奖”的小排量增压发动机，其在输出参数等方面拥有十分抢眼的表现。

　　当然，神龙汽车所发布的“E动”战略不仅仅局限于这一款明星产品，针对未来即将引入的多款新车型，还有一系列的新动力总成将与国内消费者见面，包括自然吸气、涡轮增压等多款发动机。

　　在国内，大众旗下的TSI发动机系列已经深入人心，通过引入通用性极高的小排量增压发动机保证了大众在华投放产品的竞争优势。在竞争对手的强势压力下，标致/雪铁龙国产车型沿用多年的发动机与4AT变速器已经无法在市场中立足，引入全新动力总成是关系到PSA集团在华发展的关键。

　　另一方面，随着环境与能源问题的日益凸显，油耗性能的优劣愈发受到消费者的关注。传统发动机无论在动力水平还是油耗性能方面，都已经无法满足国内消费者的要求。而燃油直喷、涡轮增压以及可变气门等新技术的普及推广，让消费者尝到了新技术带给他们的实际好处，“成熟可靠”这类空乏的宣传口号远不及真实存在的低油耗有吸引力。

　　由此可见，无论是出于竞争环境的考虑还是国内市场需求的驱使，神龙汽车发布“E动”战略都是一个必然的结果。尽管有人认为东风雪铁龙和东风标致在技术革新方面的速度落后于市场需求，但迟来的总比没有强。随着1.6THP等新发动机的引入，雪铁龙以及标致推出的新车型终于在动力方面达到了主流水平。

　　“E动”战略发动机概览

　　- EC系列（1.6L CVVT、1.8L CVVT）

　　在“E动”战略首批引入的发动机产品中， EC系列发动机首当其冲，其中包括EC5 1.6L CVVT以及EC8 1.8L CVVT两款自然吸气发动机。与雪铁龙/标致原先使用的TU系列发动机相比，新发动机在原有机体的基础上增加了CVVT连续可变正时系统，能够有效改善发动机的燃油经济性和动力响应。

　　除了CVVT连续可变正时系统外，EC系列发动机还加入了可变排量机油泵、活塞独立冷却系统、DLC涂层液压挺杆、轻量化活塞等措施来进一步提高发动机的综合性能。有关这些新技术的原理，我们将在下一章节进行介绍。

　　通过对原有发动机的升级改进以及新技术的应用，全新EC系列自然吸气发动机在燃油经济性和动力输出方面都有了明显提升。凭借良好的适用性和相对低廉的成本，这两款发动机会装备在入门级产品中。目前，国内在售的东风雪铁龙C4L所使用的1.6L CVVT以及1.8L CVVT发动机均来自EC系列。

　　- EP系列（1.6THP、1.8THP、1.2THP）

　　EP系列发动机是PSA集团与宝马集团合作开发的缸内直喷涡轮增压发动机，该系列发动机已于2013年正式投产，初期产能约为10万台。其中1.6L发动机名称为EP6FDTM，即我们熟知的1.6THP，其最大功率为120KW，最大扭矩240Nm；1.8L发动机名称为EP8FDTM，最大功率为147KW，最大扭矩为280Nm。有消息称，1.8THP发动机将率先在改款标致508以及雪铁龙C5等车型上使用。 

　　EP系列发动机最大的技术亮点在于采用了Twin scroll双涡管单涡轮增压技术，通过4-2排布的排气管，即将4个气缸的排气管两两合为一组，分别引入废气涡轮机，以减少各个气缸在排气过程中的相互干扰，提高涡轮相应速度。此外，双涡管还可以提高排气端的气体流速，从而削弱了涡轮迟滞现象的发生。

　　除了双涡管涡轮增压以及高压燃油直喷，EP系列发动机同样使用了EC发动机上的部分优化技术，包括前文提到的可变排量机油泵、活塞独立冷却系统、DLC涂层液压挺杆、轻量化活塞等。

[可变排量机油泵]

[DLC涂层液压挺杆]

　　其中，可变排量机油泵通过变排量叶片式机油泵，在低转速下完全可以满足发动机机油量的需求，高转速时则可以有效减少机油过量现象，提高了发动机燃油经济性；DLC涂层液压挺杆是在气门挺杆上涂上类似于金刚石的防磨图层，提高了挺杆的耐磨性，同时也能降低凸轮轴与气门挺杆间的摩擦，从而减少不必要的动能损耗。

　　东风标致/雪铁龙通过引入EP系列发动机，很大程度是为抗衡大众的TSI系列。从账面数据看，1.6THP发动机已经达到了大众1.8TSI发动机的水平。从雪铁龙C4L以及标致3008等搭载1.6THP发动机的国产车型销量看，新发动机对提高产品竞争力起到了明显作用。

　　首批投放车型（2012~2013年）

　　- 雪铁龙C4L

　　东风雪铁龙C4L于2012年底正式在国内上市，首批上市车型包括搭载1.6L CVVT以及1.6THP两款车型，随后东风雪铁龙又在今年上海车展前夕推出了搭载1.8L CVVT版车型。作为雪铁龙在国内投放的高端紧凑级产品，C4L全系车型所使用的三款发动机均来自“E动”战略计划，全新的动力总成在提高C4L产品竞争力的过程中起到了至关重要的作用。

　　- 标致3008

　　东风标致3008于2013年1月正式上市，作为标致首款国产SUV车型，标致3008将1.6THP发动机装备在高配车型上，同时还引入了一套多路况适应系统（Grip Control），使得车辆在面对相对复杂的非铺装路况时更加从容。

　　未来投放计划（2013~2015年）

　　目前，东风标致/雪铁龙在国内投放的新动力包括EC系列1.6L、1.8L发动机以及EP系列的1.6THP发动机。除了这些“E动”战略首批产品外，未来神龙汽车还计划引入多款新发动机，到2015年前完成所有国产车型的动力升级计划。

　　- 1.8THP

[左：现款雪铁龙C5/右：现款标致508]

　　作为EP系列的第二款发动机，1.8THP的引入将进一步加强PSA集团在华产品的竞争力。有消息称，1.8THP发动机有望率先提供给国产改款标致508以及雪铁龙C5车型上。虽然现在有关这款新发动机的消息还不多，但考虑到目前国产508和C5相对陈旧的发动机，我们有足够多的理由相信新发动机引入的时间不会太久远。

　　- 1.2THP

[左：DS3/右：雪铁龙C3]

　　除了1.8THP即将在国内投产，标致/雪铁龙另一款全新小排量增压发动机——1.2THP也会在不就得将来引入国内。如今小排量增压发动机已经成为一种发展趋势，1.2THP发动机的出现也算是顺应了时代发展的要求。这款1.2L三缸涡轮增压发动机未来将搭载在雪铁龙C3以及DS3等车型上。

　　全文总结

　　一年的时间对于车企发展来说并不算长，从一年前正是宣布启动到今天，神龙汽车“E动”战略已经从当初的口号逐渐演变成切实的产品。从发动机发展轨迹看，标致/雪铁龙所推出的全新发动机系列确实走到了时代的前沿，1.6THP等一批新发动机在国内的投放也得到了良好的市场反响。不过，激烈的市场竞争总是瞬息万变的，在肯定现有产品的同时我们也希望看到东风标致/雪铁龙能够加快新产品的投放力度，将更多的计划付诸行动，让国内消费者感受到厂家的诚意。

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