George Economou掌舵的希腊船东Cardiff Marine近期赴中“血拼” – 在先前订造的6艘船以外，该公司近日又签下4艘纽卡斯尔型船（Newcastlemax），并与沪东中华船厂就更多新单展开洽谈。

　　有迹象显示，该希腊船东出于投机目的，将到中国订造更多海岬型船，并已与相关船厂进入洽谈。加上已经敲定的两份订单，Cardiff的“血拼”总额有望超过15亿美元。

　　在贸易市场逐步升温的形势下，该公司日前到过去曾有合作的国企船厂 – 上海外高桥签署2+2艘20.8万吨级的纽卡斯尔型船订单。

　　在此之前，据悉它刚在新加坡上市的中资船厂 – 扬子江船业订造4+2艘同类船舶。

　　据最新消息，Cardiff目前又与沪东中华船厂取得联系，就更多新单展开洽谈，但具体数目尚不明确。

　　消息传开之后，远东市场热议不断，有传言称Economou计划将其在中国的订单总量扩大到30艘。

　　它在扬子江订造的新船价格为每艘5550万至5800万美元，按此计算，如果30艘船的订单通通到位，那么总投资额将超过15亿美元。

　　尽管干散货板块确有投资过热之嫌，但近来不少一线船东 - 如Frontline、 Oldendorff、与Scorpio 等也有过同等力度的动作。

　　经纪商指出，市场上有称纽卡斯尔型船用途有限，专为澳大利亚至远东的煤炭贸易设计，其实这种说法具有误导性。

　　据他们描述，它属于用途广、效率高的船型之一，可在世界各地运输铁矿石或煤炭。

　　一位船舶经纪指出，“如果按美元/吨的方式计价，没有船能与之竞争，这才是关键所在。”

　　另有消息称，这批纽卡斯尔型船可能作为支线船，为淡水河谷（Vale）旗下40万吨位的Valemax型散货船做接驳用。

　　此外，因印度港口已有能力接纳大型船只，这款船也可到印度运货。

　　目前Cardiff旗下共有16艘海岬型船，其中13艘造于2006年后，船龄普遍较小。

　　据经纪商估计，上述订单中一部分将用于船队扩容，余下可能根据市场走势另作转手。

　　从订船时机看，Economou赶在造价进一步抬升之前出手，可谓眼明手快。

　　今年截至目前，海岬型船造价已上升5%，且涨势不减。随着运费市场回暖，船东的投资热情重新燃起，预计亚洲船厂会趁势抬高船价。

　　造船业专家评论称，对出于投机目的订船的业者而言，目前价位仍很诱人。

　　此时订船的另一个好处是，2014与2015年的新船交付量相对减少，这样一来，到 Cardiff这批次的订单在2016年交付时，供需情况很可能得到好转。

　　届时，船舶的运价与资产价值有望齐齐抬升。

　　一位造船业人士指出，“目前新船造价虽已上涨，但与高峰时期相比，仍处于合理水平。”

　　他推测，Cardiff的大单背后可能有外部投资者支持，因为现今市场上有不少私募股权基金有意参股这类投机性订单。据悉它们为达成此类交易，通常愿意先付40%到50%的定金。

　　“这当中，有很多资金来自美国。如今不少投资者都希望把钱投进有苗头的项目。”他说道。

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