最近一段时期，国际新船价格出现了明显的反弹。业界对这一迹象表现出了极大的关注：反弹能否演变为反转？

　　自2008年以来，全球新船价格持续下滑，以6800TEU集装箱船为例，其在2008年高峰时的价格为1亿美元，而去年则跌至5800万美元，但近期开始出现明显的反弹。据英国克拉克松公司的市场调查显示，今年上半年，13000TEU级集装箱船的价格从每艘1.06亿美元回升至1.065亿美元，4800TEU级集装箱船价格从4525万美元上升到4600万美元，3500 TEU级集装箱船价格从3750万美元上升到3800万美元，每型船的价格上涨了50万~75万美元。对此，业界分析认为，新船价格已到谷底基本成为船东和造船企业的共识，船东已开始趁此良机下单订船。

　　韩国一家证券投资公司的研究员崔元植表示：“过去为保证船坞不闲置，一些船企低价抢单，目前则不得不接受由此带来的不良后果。现在他们对提高船价充满了期待。”与此相呼应，韩国一些船企在承接新船订单时试图提高报价。例如，现代尾浦造船此前承接的5万载重吨成品油船订单价格为3100万美元，而现在的报价则为3500万美元，提高了400万美元，否则不接单。欧洲一家船东近期想在三星重工订造4艘油船，提出了5200万美元/艘的价格方案。而三星重工则表示，每艘船的价格至少要达到5700万美元。虽然船东愿意再提高200万美元，但三星重工最终决定放弃该笔订单。现代重工经营部门负责人伽三贤也表示，从目前的市场走势看，新船价格上涨只是个时间问题，现代重工不会再去低价接单。

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