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原标题：时速250公里爬陡坡穿隧道，西成高铁这样翻秦岭

11月29日，西成高铁全线载重拉通试验进入尾声，为即将开通做最后的准备。

西成高铁全线643公里，设计时速250公里，途经我国地理上最重要的南北分界线秦岭，为世界首条穿越艰险山脉的高速铁路。秦岭东西绵延500公里，南北宽150公里，平均海拔1500米以上，从关中入川，自古便有“蜀道之难，难于上青天”之谓。

西成高铁怎么翻秦岭？11月27日，科技日报记者采访了铁道第一勘察设计院（简称“铁一院”）西成高铁项目指挥长刘双进。

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看西成高铁设计图，这条“高铁蜀道”清晰地展示在科技日报记者眼前：一路爬高下坡，其中有45公里持续以20‰—25‰大坡度线路爬升，直接落差高达1100米；穿越134公里长大密集隧道群……

为何要选择穿越这么多密集的隧道？高速列车空气压差如何解决？北边秦岭陡峭，南边大巴山相对平缓，动车如何安全地高速爬升至顶又迅疾下坡？途经这么多隧道，乘客能否上网？紧急状况下如何救援？

“高铁线路必需取直。”刘双进说，秦岭地质条件异常复杂，分布着5条深大断裂带，断层70余条，地下水为裂隙水、孔隙潜水和岩溶水相融合。经过多次现场勘查调研，反复比选4条秦蜀古道，经综合考虑环保、高铁所需直线和现代施工技术，决定采取“隧道群”的形式穿越秦岭。

西成高铁陕西段的桥隧比高达94％，在秦岭山脉中超过10公里的特长隧道就有7座，隧道群规模为全国之最。

高速列车穿秦岭，非常惊心动魄。在一个又一个坡面陡峭的“V”型沟谷中，动车频繁高速地钻山入洞。险峻的地形，使很多隧道洞口间距都很小，存在“空气动力学效应”和“危岩落石安全防护”两大技术难题。

“基本是在悬崖上打隧道。最近的两座隧道间距仅为20米，以时速250公里瞬间进出，压差高低来回切换，将给乘客耳鼓带来巨大的不适。”刘双进说，为解决这两大技术难题，设计团队创新出“桩柱式钢筋混凝土防落石明洞”和“桥隧一体化柔性钢网防落石棚洞”两种新型明洞结构技术。

也就是说，用“人工明洞”连接两座隧道，避免了因短时高速进出隧道产生的高气流压差给人带来的损伤；而“隧—桥—隧”结构，则是将峭壁上的隧道洞口直接放在桥上。

如此密集的隧道，一旦有紧急情况，如何保证乘客安全？刘双进介绍，设计中首次提出“疏散定点”概念，即通过设置救援站，来解决长大隧道群的应急救援疏散问题。西成高铁隧道群共设置有7处救援站，包含列车临时停靠点、疏散梯道及救援通道等。

在大山里高速行驶，除了频繁钻洞，还要依山势上下坡。据刘双进介绍，西成高铁从清凉山隧道开始一路上坡，采用25‰的大坡度穿越秦岭，长达45公里，坡道直接落差1100米，为国内之最。“以时速250公里计算，相当于动车在23分钟内登上375层楼。”刘双进如此形容。

有上山，就有下山。在穿越秦岭的高铁线路中，受地形限制，列车达到坡道最高点之后就开始下坡，如果操纵不当，爬坡蓄积的强大动力将在“变坡点”转换成强大的势能，高速滑跑下山。

连续长大坡道给动车平稳运行带来了高难度挑战。看看西成线上的动车性能如何？来自中国中车资料，CRH3A新型动车组“黄金眼”，是西成线的主力车型，除具有“复兴号”核心技术外，新增了一项独有的制动功能——坡起制动，具有快起快停、快速乘降等特点，满足西成高铁长大坡道上静止和启动不溜逸的要求。

至于乘客担心的过隧道手机上不了网，在西成线段全不是问题。刘双进说，在设计西成高铁时，几家移动运营商就在隧道里铺设了替代基站的漏缆，铺设高度与车窗平齐，自带信号，2G、3G、4G全覆盖。

西成高铁开通后，两地运营时间由现在的16小时缩短至3小时。<iframe class="video_iframe" data-vidtype="2" allowfullscreen="" frameborder="0" data-ratio="1.7647058823529411" data-w="480" src="https://v.qq.com/iframe/preview.html?vid=e0341l2xyy6&width=500&height=375&auto=0"></iframe>

西成高铁开通后，利于蜀还是秦？

西城高铁从2012年开工建设，到原本预计今年9月开通最终爽约，直至现在大家都在期待着本月底可以顺利运营。这条全程643公里，不到4小时的铁路线，为何受到了如此大的关注？

蓉城 & 长安

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成都

自古就有“蜀道难”之称的四川，四面环山，地处盆地，与外界交通不便，在一定程度上造成了：好的资源出不去，优秀的企业、人才进不来的封闭局面。

而其省会成都，位于四川盆地的成都平原腹地，首先从地理位置上，就造就了四川城市中成都一家独大的位置。

并且从城市经济发展方面，四川的经济支柱大头基本只靠成都。

为什么这样说，看一下2016年四川省GDP排名前6城市数据，就一目了然。

排名首位的成都和排名第二位的绵阳，

地区生产总值差距实在悬殊。

西安

陕西省是我国邻省最多的省份之一，省会西安地处关中平原，这种天然的区位优势决定了自古西安就是我国重要的路上交通枢纽。

曾经想从中原入蜀，最便捷的线路就是从关中穿蜀道入汉中盆地，再穿秦巴山区进入四川盆地。

丨西安高速铁路网（规划）丨

正是这种自古重要的陆上交通枢纽地位，确保了西安在铁路时代成为“西部第一铁路枢纽”的绝对优势。

普铁时代西安站便与武昌站、郑州站并列的全国三大可直达所有省会的火车站。而在高铁时代的长期规划中，西安依旧可以成为与郑州、武汉、合肥比肩的中心枢纽。

在经济发展方面，同样由一张2016年陕西省各市区的GDP排名来说明。

可以看出陕西省的经济不仅仅是靠西安市带动的，陕北榆林、关中其他市区包括陕南的汉中，都对陕西的经济起到了一定程度的带动作用，也说明陕西省的各地方的城市发展还是较为平衡的。

两张表的对比中，成都的GDP比西安高出2倍，不得不承认成都远离北上广深的地域位置，很大一部分避免了大城市对它的虹吸效应，同时在四川省的全力支持下，其目前的产业规模、行政效率、城市建设都相对于西安有一定的优势。

但成都的人口同样比西安市高出了2倍，那么从另一方面来说，成都的一些优势都来自整个四川省的支持和众多的人口支撑，所以在未来城市的整体发展方面，成都和西安可以说是不分伯仲的。

西安将面临的问题

短 期

人才流失

目前摩托罗拉，阿尔卡特，西门子，爱立信，西门子，腾讯，迈普等大型的优秀企业已经在成都设立研发中心，再加上四川纳税大户——丰田汽车，以及成都本地的大型企业，这些好的平台对优质的理工科人才有很大吸引力。

而西安有着优质的教育资源和丰富的理工科人才，在西城高铁开通后，会有一部分的理工科人才流向成都。

企业流失

有很多人说西城高铁开通，会加速成都“虹吸效应”，但我认为并没有那么夸张。但不得不承认，这种更加紧密的联系，确实给西安带来了潜在的挑战。

经济发达程度、城市基建配套等方面成都都略显优势。再加上这次的通车，让中国北部地区通往天府之城更加便捷，在短时期内，成都在吸引企业、聚集资源的较量中可能更具优势。

那么为了扭转此局面，西安在未来的发展中，不论从招商引资、人才政策，还是城市配套设施的建立等方面，都更有压力，同时也有了动力。

对西安的发展更有利

长 远

四川本身就是人口流出大省，西成高铁的开通，等于打开了四川盆地的快速出川通口，将整个四川盆地庞大的人口直接联系到国家规划的主要高铁网络中。长期以往，会稀释成都由于封闭地形对于省内人才的巨大吸引力。

成都的人口已达1500多万，其城市的内生扩张动力已经趋向于减弱。而西安周边已经形成较为成熟的关中城市群，单单这一条线路的开通，还是不太会对城市群的整体发展产生大的影响。

并且我认为，西城高铁的开通，将给位于西安和成都之间的沿线城市带来更多的发展空间。

不论是陕南还是川北，随着交通的便捷，城市间的信息、资源将更加扁平化、精细化，会逐渐同成都保持一致 ，从而也会弱化成都在四川一家独大的地位。

其实西安本身也有不少优秀的外资企业：三星、华为、中兴等；以及今年新落户和即将落户的京东、海航、阿里巴巴、亚马逊等大型公司，还有新提出的打造“硬科技之都”等等信息，也预示着西安正在不断向着科技创新的领域发展，再加上今年已经出台的人才政策。这些好的前景，同样对理工科人才有巨大的吸引力。

西安的文化旅游产业已经十分成熟，高新区和曲江新区已经形成了很好的科技文化氛围。

加之城市中不断建成的“创业街区”，也给了有想法、想创业的年轻人更大的发展空间，所以 西安对文化产业等其他方面的人才和企业同样有很大吸引力。

在“一带一路”的大环境下，自贸区、国际列车的开通，西安与外界的联系会更加的密切，各方面的发展也会更加迅速。所以长远来看，西城高铁的开通， 不仅可以给西安带来优秀的人才和高端的企业，更重要的是让西安的发展更有动力和决心。

其实，西成高铁的开通，在短时间内确实会影响到两个大城市各方面的发展，但长远宏观地来看，它的开通会进一步连接西部两个中心城市，方便人才、资本的相互流通，进而推动西南、西北各地区的共同进步。

• 西成高速铁路

  
  

西成高速铁路（Xi'an-Chengdu High-Speed Railway），简称“西成高铁”，又称“西成客专”，设计速度250km/h，客运里程643km。高铁自西安北站引出，自北向南穿越关中平原、秦岭山脉、汉中平原、巴山山脉进入四川盆地，与成绵乐城际铁路相连，接入成都东站，计划于2017年内开通运营。西安至成都高速铁路建成后，将与西武高铁、西延高铁、西渝高铁、沿江高铁、徐兰高铁、福银高铁、大西高铁、成渝高铁、成贵高铁、蓉昆高铁等相衔接。[1]

西成高铁西安北站——江油站（不含）区段客运里程519km，陕西段长度343km，2012年10月27日正式投入建设，建设工期5年，全线建成通车后西安北站←→成都东站运行时间由之前的16小时缩短至4小时。西成高铁成都东站→西安北站为上行，反之为下行。朝天站（隶属成都铁路局广元车务段）作为西安铁路局、成都铁路局分界口。