截至目前，重庆三南铁路已全面完成征地拆迁，南川境内3座隧道全部开工，预计2015年建成。该铁路的建设将提升该区客货运输能力，进一步优化该区交通结构，促进该区旅游、矿产等资源优势转化为经济优势。

　　隧道工程占据70%

　　三南铁路起于渝黔铁路三江站，经万盛经开区至南川区，与南涪铁路南川站接轨，全线65.9公里，南川境内段25.46公里，其中隧道工程17.47公里，桥梁工程1.41公里，路基工程6.57公里。

　　据了解，南川段境内3座隧道分别为马家沟隧道、狮子湾隧道、南平隧道，其中马家沟隧道全长6.63公里，南川段占据一半，狮子湾隧道、南平隧道分别长5.39公里、9.96公里，两座隧道全在南川段。

　　运力提高近4倍

　　建于上世纪80年代末，于上世纪90年代开始运营的万南铁路由于等级低，时速仅为30公里，同时隧道险、坡度大，存在较大安全隐患。同时，由于使用内燃机车牵引，万南铁路还无法与现有电气化铁路进行有效对接，影响了整体运输效率。

　　而三南铁路建设，全线将新建三江东、万盛、石莲、南平4个车站，改建三江、万盛西、南川3个站，设计时速120公里，运力较老线万南铁路将提高近4倍，届时将为綦江、万盛、南川等沿线区县提供客货运输服务，同时担负渝东南、黔北地区货物与长江沿线地区客货交流的运输任务，并对解决沿线地区向东进出的客货运输问题，减轻重庆的枢纽运输压力有着重要意义。

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