3月27日，据北京轨道交通10号线地铁信号系统供应商西门子方面透露，目前这两站的列车信号系统已经基本调试完毕。

　　作为整个轨道交通指挥中心的心脏，这个号称“亚洲最大的指挥调度大厅”直径达63米，使用面积达2350平方米。半圆形的大厅四周墙面上，环绕着一块接一块的地铁线路实时运行监测屏幕。每一块屏幕上都明确地标示出这条地铁线路上正在运行的地铁车辆情况。

　　不过对于“外行人”而言，想要一下子看懂监测屏幕并不是一件简单的事。一眼看上去，每块屏幕上都是红色和白色的光点，其中一部分红色的光点还在不断地挪动和闪烁。

　　这些“光点”代表什么？“白色的光点代表着地铁线路，红色的则代表地铁列车。”如果监测屏幕上呈现“满屏都是列车”，如何来判断列车与列车之间的距离，从而保障行车安全呢？

　　“安全性完全不必担心，10号线环线是世界上最长的采用CBTC（基于通信的列车控制）系统的地铁线路。”这位负责人介绍说，在这个控制系统里，地铁之间用无线网保持随时互联互通，各台列车都能实时了解到前后车的位置以及与自身的间距，而且总控装置也可以借助无线网络，将地铁发车间距在保障充分安全的前提下进一步缩短。该系统可以根据人流量控制列车发车间隔，最大程度确保列车运营的安全性、可靠性及舒适性。

　　此外，CBTC系统还具备“移动闭塞”技术，即列车以安全的制动距离相隔并自动行驶。“在这种自动行驶的模式下，列车之间不仅维持着安全距离，乘坐地铁的乘客还能感受到，每到一站一定是在站台上平稳停下，车厢门正对着站台上的屏蔽门。”这位负责人说，正是得益于可实现自动运行及制动的列车控制系统，列车能够稳定运行并在站台精确停车。

　　从2012年底开始，10号线实现了“大C运营”，但丰台站、泥洼站的断点成为一大缺憾。“目前我们配合地铁部门，已经基本完成了丰台站、泥洼站CBTC系统的全部调试。”该负责人透露，CBTC系统还在不断强化，目前技术上能够实现的最短发车间隔已达到1分30秒左右。“当然，这只是技术上可以达到，并不意味着地铁的发车间隔还将进一步缩短。”

　　据了解，这款出自望京的西门子中国研究院、真正源自“北京创造”的高超技术，除了在轨道交通10号线上使用，使用范围还在不断扩大。目前，不仅有广州、杭州这样的国内城市，甚至还包括了纽约、赫尔辛基、阿姆斯特丹等国外城市，都在使用这一“北京创造”。

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