初夏，长春正迎来黄金开工季，长春轨道交通装备产业开发区也进入了一年中最繁忙的时节。

　　迎着初夏的阳光，记者一行驱车驰骋于长春西部这片广袤的土地上，宽敞的马路两侧是一幢幢花园式工厂和高耸的现代化办公大楼，时而会路过一两处正在建设的新厂区，打夯机发出铿锵的打桩声，机械吊臂往来于在建厂房之间，到处是一派生机盎然的景象。

　　短短几年，长春市轨道交通装备产业开发区已经从一个名不见经传的小产业园发展成国际国内知名的轨道装备产业园。

长客股份公司高速车制造中心 

　　中国北车集团长客股份有限公司高速车制造基地的落户，给长春轨道交通装备产业开发区一个明确的定位——以打造轨道客车特色产业集聚区为目标，以推动开发区转型升级、创新发展为重点，紧紧依托轨道客车整车，加速核心零部件产业集聚，依托先进装备制造业，培育和壮大生产性服务业，全力提升“立体式”轨道客车产业的核心竞争力，努力使开发区成为产业链最长、产业集聚度最高、最具国际竞争力的轨道装备制造业之都。

　　面向全国甚至全世界招商轨道客车产业配套企业，提高长客股份公司在长春的本地配套率，成为长春轨道交通装备产业开发区与长客股份公司的共同目标。

　　在市委市政府的谋划与推动下，产业园的吸引力不断增强： 2011年，28户轨道客车核心零部件企业集中入驻产业园；2012年4月，德国福伊特路通公司、吉林安德工贸公司等36个轨道客车零部件项目集中开工；2013年有日立永济电器公司、上海坦达座椅公司等29个项目开工……一批批轨道装备企业相继落户，以轨道客车产业为核心的产业集聚初步形成，轨道装备制造之都雏形初现。

　　目前，区内企业主要在轨道车辆的车体、转向架、座椅、动力系统、车门车窗、内装饰、车内电器等方面完成配套。开发区现已经具备了年产普通铁路客车500辆；高速动车组1500辆；城轨客车1200辆的产能。

　　福伊特路通城铁变速箱技术（长春）有限公司是区内首批落户企业，是轨道客车关键零部件生产商。今年，该公司拿到了长客股份公司巴西EMU地铁车的齿轮箱的订单，预计年产值达3000万元。“这些齿轮箱的本地化配套将节约大致70%的运输成本，不仅能够减少运输过程中的损耗，还将大大缩短供货周期。”副总经理陈默告诉记者，今后，该公司将实现齿轮箱项目的国产化采购，这对于延长产业链条，降低长客采购成本，将产生积极影响。

　　这些配套企业的落户，使得长春市轨道客车本地配套率由原来的28%上升到40%。这对于降低长客股份公司物流成本，提高长春轨道客车产业集群的整体竞争力意义尤为重大。

　　近两年，长客股份公司经营业绩飞速发展。在长春轨道交通装备产业开发区的年度总结上，记者看到了这样一组数据：2012年开发区实现工业总产值454亿元，其中长春轨道客车股份有限公司实现产值232亿元。

　　长客股份公司已经进入一个快速发展的阶段，相信，在更多核心配套企业的支持下，长春打造世界级轨道客车产业基地的步伐将越来越快。

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