8月20日，东莞市委副书记、市长，通过亲身试乘、座谈交流，掌握有轨电车的造价、运营、环保以及安全性能情况。

　　座谈时，袁宝成表示，感谢沈阳市政府“传经送宝”，此行令东莞代表团深受启发，值得认真学习。接下来，东莞要研究城市组团之间使用现代有轨电车的可能性，推动与沈阳多领域合作，实现共赢发展。

　　沈阳市委常委、副市长、浑南新区区委书记杨亚洲，东莞市政府秘书长邓浩全一同参加考察。

　　现代有轨电车：适合网格化城市格局

　　东莞有32个镇街、3个园区，整体呈现网格化的城市格局。未来的轨道交通建设，选择地铁、轻轨还是现代有轨电车，这也是袁宝成一行此行考察的主要目的，吸收“沈阳经验”为东莞的轨道交通建设提供借鉴。

　　20日下午2时许，袁宝成一行刚刚抵达沈阳，就马不停蹄前往多个有轨电车车站，一路带着问题，了解掌握有轨电车的造价、运营、环保以及安全性能等情况，并与沈阳市政府代表一同座谈。

　　刚刚建成的沈阳现代有轨电车设计现代，平稳舒适，交通品质高，尤其是造价仅是地铁的1/6，车辆寿命长，低碳环保，适合城市组团之间、尤其是新区的使用。

　　“在地铁与有轨电车的交通工具选择中，沈阳市政府是基于何种考虑？”这是袁宝成十分关心的问题。

　　杨亚洲说，沈阳现代有轨电车的建设吸收了世界先进城市经验。据了解，目前，欧美及澳洲已有130多座城市建设运营有轨电车，规划及续建项目近百个，如东京地铁长350公里，但东京圈的轨道交通总长度达到3000公里，“这说明地铁只能是一座城市的骨干线，但难以形成网格化发展。”杨亚洲说。

　　这说明，适宜网格化发展的现代有轨电车弥补了地铁的不足，也适合东莞网格化的城市格局。

　　研究城市组团之间使用有轨电车可能性

　　据沈阳市政府相关负责人介绍，有别于地铁、轻轨，现代有轨电车采用低地板车辆，车辆设计现代，平稳舒适，交通品质高；建设工期较短，通常为1年左右；造价运能适中，高峰小时最大运能1万~2万人次，高于常规公交，低于轻轨系统；车辆寿命较长；线路适应性强，灵活布置于城市道路及绿化带，延伸容易，车站增减灵活；路权形式灵活，可采用全封闭路权、半封闭路权及共享路权形式；低碳环保，可提升城市形象。

　　听取介绍后，袁宝成表示，感谢沈阳市政府的热情接待和“传经送宝”，此行令东莞代表团十分震撼，深受启发，这些经验值得认真学习，好好吸收。接下来，东莞要研究城市组团之间使用大运力、低成本、低污染道路有轨电车的可能性，推动与沈阳多领域合作，实现共赢发展。

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