海拔超过2438米的机场，通常被称为高高原机场。在我国的青藏高原和云贵高原上，十几座高高原机场分布其中。如今，海拔4411米的稻城亚丁机场，超过了海拔4334米的西藏邦达机场，成为世界上海拔最高的民用机场，在我国机场建设史上又写下了浓墨重彩的一笔。

　　受地理环境和气候等因素影响，高高原机场建设存在各种意想不到的困难，包括高原缺氧、严寒，施工人员容易出现高原反应，适合施工的时间短，冻土层厚，材料运输困难等。然而，在地面交通不便的高原地区，机场给经济社会发展带来的拉动效应却是巨大的：“天路”拉近了高原地区与世界的距离，有助于当地旅游、商业的发展，促进当地少数民族与外界的文化交流，让偏远山村不再闭塞，让险阻之路不再难行。此外，高原地区地质灾害多发，在应急救援工作中，机场的作用不可小觑。比如玉树机场就在玉树地震后的抗震救灾工作中发挥了重要作用。基于此，近几年国家不断加快高原地区机场建设，计划新建、扩建一批高高原机场。在不久的将来，海拔最高机场的纪录还将被改写，海拔4436米的西藏那曲机场将在几年内建成投用。

　　高高原机场建设不容易，维护运营更是难上加难。一个高高原机场的通航，意味着又将有一批民航人将在那里用生命坚守。高高原机场的飞行也同样不容易，需要特定机型经过改装后才能胜任。中国民航不断加大对高高原飞行的技术投入力度，并严格遴选优秀机长确保飞行安全。海拔高，高不过民航人的雄心；工作难，难不倒民航人的智慧。一切只为了那些原本看似遥不可及的人间仙境，如今须臾便可飞渡，天涯成咫尺。

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