7月10日，南昌地铁1号线一期工程秋水广场站至中山西路站上行线过江盾构区间安全通过了整条线路风险系数较高的赣江F5断层带。此次安全通过成功突破了赣江江底盾构作业的三大难题，为今后打通赣江江底通道积累了经验，打下坚实基础。

　　过江隧道攻克施工难点

　　据了解，地铁1号线秋水广场站至中山西路站区间出秋水广场站，沿东西方向下穿赣江，到达中山西路站，线路长1889米，目前过江的上行隧道已掘进990多米，下行隧道掘进600多米，预计2013年年底可以实现贯通。

　　在施工过程中，风险系数最高的属于穿越赣江的赣江F5断层带。“F5断层与线路走向近乎垂直，宽度约30米，两侧影响带各20米左右，具有岩层破碎、块度大，与赣江水系连通，水流丰富，水压高、岩层变化大、地质松散的特点。”据南昌轨道交通集团副总工程师胥明介绍，盾构隧道在通过时面临渗水被淹、盾构机卡壳、掌子面坍塌等灾害性事故，为了确保安全顺利通过断层带，多次邀请全国轨道交通建设专家集体“会诊”。

　　突破江底盾构作业三大难题

　　据介绍此次安全通过断层带，成功突破了赣江江底盾构作业的三大难题。

　　针对盾构机被卡的风险，提前做好应对措施，在盾构机到达前对施工管片后补充注浆，适当调高泥浆的密度、黏性和浓度，选择快凝性的浆液。断层破碎带处采取防抱死工作，掘进过程中尽可能采用“小推力、快速度、小扭矩”的泥水平衡模式掘进。

　　针对掌子面坍塌的风险，根据地质详勘测资料及地下水位监测结果，严格按方案进行掘进。采用高黏度的泥浆，掌子面形成高质量的泥膜，泥浆选择高分子聚合物材料拌制泥浆，根据监测泥浆参数及时更换、补充新鲜泥浆。

　　针对渗水被淹的风险，加强对管块拼装质量的控制，确保每一环管片达到要求，并加强二次注浆，确保管片外围土层与管片密贴，有效控制管片后水的通道形成。

　　首条过江隧道11月贯通

　　据了解，秋水广场站为地下三层岛式车站，主体结构总长148米，过江盾构区间从秋水广场站始发，主要穿越赣江中大道，秋水广场，西岸防洪堤，江中浅覆土，断层，赣江东岸防洪堤，最后到达中山西路站。

　　2012年11月，南昌地铁首台过江盾构机“法马通”从秋水广场站始发，为秋水广场站至中山西路站区间上行线盾构施工，南昌地铁第二台过江盾构机“海瑞克”也于2013年4月始发。据胥明介绍，上行线预计在2013年11月贯通，下行线预计在2014年2月份贯通。

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