广州轨道交通9号线，计划5月底全面开展隧道掘进，全部17台盾构机将陆续穿行地下。该线路横跨花都东西两翼，东起轨道交通1号线高增站，西至飞鹅岭站，预计2016年完工。该线被中国工程院院士称为“全国第一条建在岩溶上的地铁”。

　　目前，该线路已有针对性完成了岩土工程勘察、设计研究、风险评估和岩溶地质工程处理方案技术咨询等4项专题工作。

　　两站主体结构封顶

　　广州轨道交通9号线以飞鹅岭为起点，经花都汽车城、花都中心城区新华，至白云区高增与3号线换乘，线路全长20.1公里，设10座车站。

　　9日，记者来到飞鹅岭施工工地，经过1年的施工，飞鹅岭站已略见雏形。施工队员介绍，由于整条线的地质条件比较复杂，盾构设备向沿线的推进要非常小心。

　　9号线全线共17台盾构机，其中清布至高增站区间已有2台盾构完成施工、2台盾构正在掘进。而从5月底起，其余13台盾构机将陆续始发，所有盾构机将开始掘进。在车站建设方面，全线10座车站已有8座开工，其中高增站、清布站主体结构已封顶。

　　地质风险遇3大难

　　“打下了3353个钻孔，溶洞、土洞的见洞率高达43.4％，这意味着平均钻两个孔就可能发现溶洞或土洞。在岩土工程勘察中，发现最大的洞有19米高。”中国工程院院士钱七虎，用“异常复杂”来形容9号线的地质状况。他介绍，国内修建地铁所遇到的地质条件中最复杂的在广州，“花都区的地质异常复杂，整条20公里长的地铁线都在岩溶上，这是全国第一条。”

　　专家表示，9号线地质风险正遭遇三大难题：一是溶土洞存在，使地下水的流动呈现连通性和不规律性；二是穿越武广高铁、京广铁路；三是受部分铁路、房屋、管线等地面障碍物的影响无法实施勘察工作。

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