福特汽车公司和通用汽车正将美国市场的主要产品——皮卡(Pickup)——瞄准中国市场的高档商品消费者，尽管人们常将卡车与农民以及建筑工人联系在一起。
“中国人将它称为‘皮卡’——一种低端的工具用车。但是(福特 F-150)Raptor 是完全不同的，”福特亚太区销售总监Wesley Liu在上月的广州车展前夕接受记者采访时称。
出于减少排放污染以及交通拥堵方面的考量，中国的大部分城市禁止卡车连夜行驶。不过，今年云南、辽宁、河北与河南四省开启试点，允许皮卡进入城区，在经济增速放缓、汽车销售微增的情况下，刺激量产。
随着限制的放松，美国皮卡制造商们想用自己的皮卡产品，瞄准与长城汽车(10.800, -0.21, -1.91%)、江铃汽车(30.230, -0.30, -0.98%)等中国本土制造商们生产的车型所不同的市场。前者想要吸引中国的高端用户，比如32岁的苏孟。
作为一家投资咨询公司的创始人，苏孟5年前第一次从非官方渠道购入一台F-150的时候，已经有了一台“大黄蜂”——雪佛兰科迈罗(Camaro)。之后他还相继购入了一台丰田坦途(Tundra)、一台奔驰豪华轿车、一台保时捷和一台三菱跑车。
今年4月，福特宣布将向全球最大汽车市场中国投放高性能的F系列车型，该系列是美国34年来最畅销的车辆。公司发言人称，根据市场需求和未来的法规政策，福特正在研究是否将F-150或者Ranger皮卡此类大众市场车型带至中国。
“购买Raptor的人往往已经拥有一台高端车型了，这是另一个玩具。”Liu说。
在他看来，皮卡的目标消费群体包含4类消费者：想要特立独行的富人(the wealthy)、不止想要一台传统商用车的商人、想要用一台车应对所有场景的驾驶者以及单纯喜欢机械的发烧友。
虽然法规政策正在向绿色、清洁的汽车技术倾斜，但财富正在增长的中国消费者对于更大的车型以及SUV显然具有极大的热情。此前，广汽菲克销售有限公司市场总监王思聪在采访中传达了这样一个观点，他认为此前SUV市场高速增长的一个原因，在于中国消费者对多功能车辆的需求，都被聚集在了SUV车型上。该细分市场至少占据了本该购买MPV甚至包含皮卡在内的其他车型的部分需求。
随着拥挤的SUV市场使得车辆的边际利润不断被挤压，以及新一轮消费升级的来临，跨国汽车制造商们正在利用高端皮卡寻求潜在的利润。
本届广州车展，通用用身穿T恤的都市牛仔和全身皮革的摇滚乐队呈现了它的雪佛兰Colorado和Silverado皮卡。尽管福特与通用尚未公布各自皮卡车型的价格，它们均有望在明年开售。相对同等型号的中国皮卡，这些车辆需要上交25%的进口税。
目前，皮卡只是中国汽车市场很小的一个部分。
IHS Markit预测，中国市场今年的皮卡销量将增加14%至368791台，而这仅占中国轻型汽车市场的1.4%。美国市场的皮卡销量大概会在270万台，占据该市场总量的15%。
接近河北试点项目的信源接受采访时称，试点项目还没有带来大规模的量产，不过地方政府至少需要一年的时间才能评估试点的效果。河北是长城以及其他汽车制造企业的大本营，其皮卡产量占据中国市场皮卡产量的二分之一。
之后，政府可能会以其他举措带动量产，比如将皮卡重新划入乘用车的类别，而非商用车。
“未来中国的皮卡市场将为非常巨大，”该信源称，而国内品牌也会升级自己的皮卡产品应对中产阶级驾驶者们的需求。
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