一条船，三五个人，跑跑专线，在家等着收钱。这样的好时光，在宁海船老板老吴心中早已成了回忆：“想当年，从秦皇岛运煤到宁波140元/吨，但凡家里有船的人，都是日进斗金。”现如今，这条航线上的运价只有30元/吨左右，像老吴家里这种5000吨的散货船，运一趟也就勉强够垫付燃油费，基本就是亏本硬撑着。

　　近年来，全球航运业不景气已成为不争的事实。在宁波乡村的中小航企中，老吴的经历是最具有代表性的，这些企业或是“亏本硬撑着”，或处在破产倒闭边缘，个别的甚至已关门歇业。面对诸多不利因素，宁波航运企业主动出击，在逆市中谋发展，通过自己创造增值服务、抱团合作等方式，提升企业竞争力，希望在激烈的航运市场中占得一席之地。

　　为了改变无货可运的处境，宁波航企另辟蹊径，寻找新货源。宁波利安海运公司新承运了浙江、福建、珠海、广西等小港口货物，还与福建东山石英砂业主合作，在宁海县磨盘山码头场地自建利安矿业。这种“增加企业附加值”的“再生模式”，让利安海运公司获益不少。

　　海运企业提供的一般都是“港口到港口”的服务，“港口到企业”的陆路运输则需要货运车辆进行驳运。“学习陆上运输‘门到门’的服务，我们将海上的服务延伸至陆路，开始‘海陆’两栖发展。”宁波汉陆物流公司的“拓展服务”，也是当下不少企业增强企业竞争力的有效途径。

　　不仅是企业在奋力自救，宁波港航管理部门也和航运企业同生存、共命运，花大力气帮助、扶持企业，使他们尽早脱离困境。

　　2012年，宁波港航管理部门先后出台了《宁波港航发展规划》、《港口岸线资源集约化利用研究报告》、《上海“两个中心”建设背景下长三角地区港口发展》等调研报告，还对未来一段时间的水运市场进行了分析和预测，为水运企业提供信息参考、理性决策、积极应对当前危机提供了一定的帮助。

　　2012年上半年，宁波港航管理部门启动“进企业、进现场、走基层、走市场”的“两进两走”活动，深入基层了解企业困难，破解难题。据不完全统计，至今已有350多人次深入60余家港航企业，为企业解决实际困难。

　　此外，宁波港航管理部门召集骨干水运企业与金融单位展开融资产品的深度对接，推出一系列航运融资产品解决方案。据统计，宁波市已有15家航运企业获得银行新增贷款4．34亿元。

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