造船速报报道，因产能过剩的影响，今年集装箱船市场复苏可能推迟，运费保持和去年一样较低的水平。不过，预计从2014年开始市场供需平衡。根据DNB展望，今年集装箱船船队运营率保持和去年一样85%的水平，而2014年其将上升到88%。

　　同时，今年大型集装箱船新船订单可能增加，因去年大型集装箱船市场呈现出较为严重的“订单荒”。

　　最近阳明海运通过加拿大船东Seaspan公司，在现代重工订购10艘14000TEU级超大型集装箱船，为今年首个超大型集装箱船新造项目。除此之外，还有UASC公司5艘14000TEU级和5艘18000TEU级项目，智利CSAV公司最多10艘9000TEU和最多10艘10500TEU级项目以及加拿大 Seaspan公司进行1万TEU级项目等。

　　另外，据Clarkson统计，2012年全球集装箱船新船订单量共仅有70艘，相比去年的244艘，锐减71%。尤其是大型（8000TEU级以上）集装箱船订单量从2011年113艘大幅下降到2012年的25艘；中型（3000TEU-8000TEU级）集装箱船也从2011年74艘下降到去年的25艘；小型船舶（3000TEU以下）的订单量也从57艘下降到20艘。

　　新造需求逐步下降，同时新造船价也下降，去年12月，13000TEU级超大型船舶的标准新造船价(Clarkson)为1.07亿美元、8800TEU级为7700万美元、4800TEU级4500万美元、1100TEU级1800万美元，相比1年前分别下降17%、17%、24%、11%。

　　而截至去年11月，集装箱船完工交付量为184艘，接近了2011年的191艘，进一步加剧了产能过剩问题。

　　去年12月，集装箱船新船手持订单量为222艘大型船舶、157艘中型船舶、114艘小型船舶，相比1年前分别减少51艘、45艘、53艘。

　　另外，截至2012年11月，老龄集装箱船拆解为大型船舶0艘、中型船舶24艘、小型船舶130艘，相比1年前分别上升0艘、3艘、55艘。

　　去年12月，集装箱船共有5110艘1620万TEU，以艘为准、同比增加0.3%，以TEU为准，同比约增加6%，预计今年集装箱船规模约增8%。

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