重卡市场持续低迷 年内复苏几乎无望
寄望于“金九银十”来冲量的重卡经销商们算是彻底泡了汤。
在刚刚过去的十月，重卡市场的表现依旧低迷。据统计，国内重卡市场10月份共计销售4.3万辆，同比降幅超过了24%，环比九月基本持平。而今年1~10月，重卡市场累计销车约53.49万辆，比去年同期的76.93万辆下降了30.5%，
这意味着，重卡市场的“金九银十”彻底变成了“铜九铁十”，重卡行业年底复苏几乎无望。业内人士分析认为，10月PMI超过“荣枯分界线”，中国经济有望迎来筑底企稳。但这方面体现在10月份的重卡市场上，却并没有带来实质性的利好推动。市场之惨烈，今年已再难挽回。
惨淡的行情让经销商们也变得麻木。在北京南五环京良路附近的卡车市场走访时，某品牌经销商就告诉《中国联合商报》记者，“自2010年市场出现过井喷行情后，重卡就开始走下坡路。今年经济大环境不好，重卡的销量也就好不到哪儿去，‘金九银十’的行情早就一去不复返了。”
重汽利润同比降94%
中国重汽（000951）集团济南卡车股份有限公司11月14日发布公告，公告显示，公司10月份销售重型卡车4281辆，本年累计销售61312辆，本年累计同比下降27.99%。产量方面，公司10月份生产重型卡车3500辆，本年累计生产57984辆，本年累计同比下降24.62%。
据中国重汽发布三季度报显示，该公司今年前三季度公司实现净利润2239.21万元，同比下降94.15%，营业收入149.39亿元，同比下降27.99%。今年第三季度公司亏损1690.84万元，营业收入43.47亿元，同比下降6.52%。
中国重汽表示，受国家宏观调控影响，重卡行业增速放缓，公司销量同比下降导致利润减少，预计2012年全年盈利1.81亿元。上年同期，公司盈利3.62亿元。
据了解，今年十月份，中国重汽销售重卡6700辆，比去年同期下降了19%。而其他重卡企业的日子也好不到哪儿去。其中，东风、一汽、福田和陕汽分别销售重卡8700、8557、6900和4300辆，比去年同期下降了25%、35.2%、7.1%和18.2%。
由于市场低迷，经济环境不好，用户还贷也大受影响。一位重卡经销商告诉记者，目前工程开工比较少，客户觉得没活可干，购买新车的需求相对减少了很多，因此今年的重卡市场基本不会有起色。“按揭贷款已经成为当地用户购买重卡的主要方式，目前首付主要在30%左右，但由于经济环境不好，目前已经出现因还不了贷款车辆被收回的情况。”
“明年的重卡市场压力很大。”上述经销商认为，如果市场继续低迷，或许将出现洗牌的局面，“将出现强者愈强的情况”。
去库存化迹象明显
在业内人士看来，GDP增速和重卡销量都是经济的同期指标，反映了当前时期经济的实际状况。从历年的GDP增速和重卡销量来看，重卡销量的波动远远大于经济增速，但是基本趋势是一致的。
不过，从近几年的销售情况来看，重卡销量起伏严重偏离GDP增长。对此，《方得网》总编辑姚蔚认为，原因在于某些特殊的政策，比如治理超载和4万亿元的大手笔。而重卡销量的起伏大于GDP增速波动的一个重要原因也在于重卡行业的严重跟风行为。此外，供大于求也是重卡销售低迷的重要原因。
众所周知，2009年底，由于重卡供不应求，因此在2010年年底，各重卡企业纷纷加大了备货力度，2010当年重卡销量为1017433辆，产量为1058635辆，当年结余库存（不算结转）为41220辆。
实际上，2010年的销量中也有部分是厂家向经销商压库造成的，因此，当年年底的库存恐怕有十几万辆之多。庞大的重卡库存，让很多重卡企业在未来的两年中都处于去库存的状态中。
2011年，重卡产量为822696辆，销量为880641辆，当年去库存57945辆。2012年1~9月，重卡产量为455081辆，销售量为491941辆，当年去库存36860辆。
从这个数字可以看到，2011年和2012年1~9月重卡累计去库存94805辆，也就是将近10万辆的数量。根据这个数字推断，现在各重卡企业以及经销商的库存肯定是近年来的最低点。
姚蔚认为，从上面四方面的分析来看，明年重卡市场的销量要在正常需求的基础上，补充今年推迟更新的数量以及现在库存和正常库存的差距。
年内行情不容乐观
“金九银十”没有转好的迹象，重卡经销商们对年底的行情也纷纷表示谨慎乐观。
业内资深人士谭秀卿认为，四季度卡车市场没有好的理由，用户既没有需求，市场保有量又大，决定了车辆不可能会卖得动。
在许多人看来，今年房地产市场的低迷是重卡市场低迷的重要原因之一。
“房地产行业能够极强地辐射很多产业，并具有极高的一荣俱荣、一损俱损的利益相关性。房地产的兴起能够带动钢材、水泥、砂石等建材产业的繁荣，从而拉动运输行业。而运输需求的扩大又直接刺激了重卡中功能车型的销售；反之亦然。房地产萎缩使产业生态链的关键一环断掉，进而连锁反应影响一大批关联行业，使其需求不足。”一位重卡经销商表示，就关联产业对重卡市场的拉动作用而言，一旦房地产行业回暖，又能刺激重卡市场需求，迎来增长新高峰。
一位卡车企业人士甚至表示，今年也就这样了，出口方面动力不足，全球经济趋缓使得贸易保护主义抬头，发达经济体实施的贸易保护措施激增；内需方面不会有太大起色；商用车受投资影响较大。日前发改委密切批复多个项目，但这些项目的开工建设最快也得明后年，这就意味着今年卡车行业难获投资的直接拉动。
一位卡车企业老总也认为，今年到了最低谷，明年国家就会出台政策，下半年需求开始释放，2014年市场估计才会起来。
在刚刚过去的十月，重卡市场的表现依旧低迷。据统计，国内重卡市场10月份共计销售4.3万辆，同比降幅超过了24%，环比九月基本持平。而今年1~10月，重卡市场累计销车约53.49万辆，比去年同期的76.93万辆下降了30.5%，
这意味着，重卡市场的“金九银十”彻底变成了“铜九铁十”，重卡行业年底复苏几乎无望。业内人士分析认为，10月PMI超过“荣枯分界线”，中国经济有望迎来筑底企稳。但这方面体现在10月份的重卡市场上，却并没有带来实质性的利好推动。市场之惨烈，今年已再难挽回。
惨淡的行情让经销商们也变得麻木。在北京南五环京良路附近的卡车市场走访时，某品牌经销商就告诉《中国联合商报》记者，“自2010年市场出现过井喷行情后，重卡就开始走下坡路。今年经济大环境不好，重卡的销量也就好不到哪儿去，‘金九银十’的行情早就一去不复返了。”
重汽利润同比降94%
中国重汽（000951）集团济南卡车股份有限公司11月14日发布公告，公告显示，公司10月份销售重型卡车4281辆，本年累计销售61312辆，本年累计同比下降27.99%。产量方面，公司10月份生产重型卡车3500辆，本年累计生产57984辆，本年累计同比下降24.62%。
据中国重汽发布三季度报显示，该公司今年前三季度公司实现净利润2239.21万元，同比下降94.15%，营业收入149.39亿元，同比下降27.99%。今年第三季度公司亏损1690.84万元，营业收入43.47亿元，同比下降6.52%。
中国重汽表示，受国家宏观调控影响，重卡行业增速放缓，公司销量同比下降导致利润减少，预计2012年全年盈利1.81亿元。上年同期，公司盈利3.62亿元。
据了解，今年十月份，中国重汽销售重卡6700辆，比去年同期下降了19%。而其他重卡企业的日子也好不到哪儿去。其中，东风、一汽、福田和陕汽分别销售重卡8700、8557、6900和4300辆，比去年同期下降了25%、35.2%、7.1%和18.2%。
由于市场低迷，经济环境不好，用户还贷也大受影响。一位重卡经销商告诉记者，目前工程开工比较少，客户觉得没活可干，购买新车的需求相对减少了很多，因此今年的重卡市场基本不会有起色。“按揭贷款已经成为当地用户购买重卡的主要方式，目前首付主要在30%左右，但由于经济环境不好，目前已经出现因还不了贷款车辆被收回的情况。”
“明年的重卡市场压力很大。”上述经销商认为，如果市场继续低迷，或许将出现洗牌的局面，“将出现强者愈强的情况”。
去库存化迹象明显
在业内人士看来，GDP增速和重卡销量都是经济的同期指标，反映了当前时期经济的实际状况。从历年的GDP增速和重卡销量来看，重卡销量的波动远远大于经济增速，但是基本趋势是一致的。
不过，从近几年的销售情况来看，重卡销量起伏严重偏离GDP增长。对此，《方得网》总编辑姚蔚认为，原因在于某些特殊的政策，比如治理超载和4万亿元的大手笔。而重卡销量的起伏大于GDP增速波动的一个重要原因也在于重卡行业的严重跟风行为。此外，供大于求也是重卡销售低迷的重要原因。
众所周知，2009年底，由于重卡供不应求，因此在2010年年底，各重卡企业纷纷加大了备货力度，2010当年重卡销量为1017433辆，产量为1058635辆，当年结余库存（不算结转）为41220辆。
实际上，2010年的销量中也有部分是厂家向经销商压库造成的，因此，当年年底的库存恐怕有十几万辆之多。庞大的重卡库存，让很多重卡企业在未来的两年中都处于去库存的状态中。
2011年，重卡产量为822696辆，销量为880641辆，当年去库存57945辆。2012年1~9月，重卡产量为455081辆，销售量为491941辆，当年去库存36860辆。
从这个数字可以看到，2011年和2012年1~9月重卡累计去库存94805辆，也就是将近10万辆的数量。根据这个数字推断，现在各重卡企业以及经销商的库存肯定是近年来的最低点。
姚蔚认为，从上面四方面的分析来看，明年重卡市场的销量要在正常需求的基础上，补充今年推迟更新的数量以及现在库存和正常库存的差距。
年内行情不容乐观
“金九银十”没有转好的迹象，重卡经销商们对年底的行情也纷纷表示谨慎乐观。
业内资深人士谭秀卿认为，四季度卡车市场没有好的理由，用户既没有需求，市场保有量又大，决定了车辆不可能会卖得动。
在许多人看来，今年房地产市场的低迷是重卡市场低迷的重要原因之一。
“房地产行业能够极强地辐射很多产业，并具有极高的一荣俱荣、一损俱损的利益相关性。房地产的兴起能够带动钢材、水泥、砂石等建材产业的繁荣，从而拉动运输行业。而运输需求的扩大又直接刺激了重卡中功能车型的销售；反之亦然。房地产萎缩使产业生态链的关键一环断掉，进而连锁反应影响一大批关联行业，使其需求不足。”一位重卡经销商表示，就关联产业对重卡市场的拉动作用而言，一旦房地产行业回暖，又能刺激重卡市场需求，迎来增长新高峰。
一位卡车企业人士甚至表示，今年也就这样了，出口方面动力不足，全球经济趋缓使得贸易保护主义抬头，发达经济体实施的贸易保护措施激增；内需方面不会有太大起色；商用车受投资影响较大。日前发改委密切批复多个项目，但这些项目的开工建设最快也得明后年，这就意味着今年卡车行业难获投资的直接拉动。
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