2012年11月，中国业界共签署了23.8万CGT（12艘）建造合同，与此相比，韩国造船厂共签署了43.2万CGT（13艘）新造合同。根据Clarkson统计，在订单总额方面，韩国业界的达22.15亿美元，还是多于中国的5.39亿美元。

 

　　今年1-11月中国的累积接单业绩为139.78亿美元，韩国的竟达260.66亿美元。韩国主要获得了钻井船、燃气船舶、穿梭运输油轮、PCTC、海洋潜艇支援船(Dive SupportVessel, DSV)等高附加值特种船舶订单，因此订单总额相对高。

 

　　不过，以CGT为准，截至11月，中国业界获得了652.1万CGT（384艘）订单，多获得了韩国的604.9万CGT（193艘）订单。今年下半年，以CGT为准，中国业界的接单量占据世界第一位置，而业界关注在留下的1个月里中国能否持续保住世界第一位置。预计在年末，韩国业界或获得大型集装箱船、MR级PC船、中大型油轮、钻井船、燃气船舶等订单，因此，也有可能被韩国超越。近日德国Rickmers公司表示，计划在亚洲造船厂最多订购16艘集装箱船；英国BG集团计划在年内完成5艘LNG船新造包租项目。

 

　　另外，今年1-11月，全球新造接单量为1876.6万CGT（999艘），同比下降41%。截至11月，以CGT为准，韩国业界的接单量锐减55%，中国也呈现出36%的下降趋势。

 

　　以订单总额为准，1-11月，韩国业界获得的订单总额相比去年同期的475.3亿美元下降45%；中国业界的订单总额相比去年同期218.65亿美元也下降36%。

 

　　此外，本月初，全球造船业界的新造手持订单量达9331.9亿CGT（4688艘），继2008年末全球金融危机爆发之后，持续保持了下降趋势。中国造船业界的手持订单量达3337.8万CGT（1850艘），在全部中占36%；韩国业界手持订单量达2847.3万CGT（818艘），占有率达31%。

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