对于商业模式的创新，马士基集团优化产业结构、完善产业链；巴西淡水河谷背靠产业链优势，建造超大型散货船，对中国航运企业带来冲击；日本邮船重构与整合供应链、成功开拓汽车物流业务。因此，中国航运业应该从产业之间找到确切的结合点，将企业拥有的资源发挥出最大效应。

　　集装箱、干散货、油轮新订单占现有运力的比重仍分别达到21.8%、18.3%和10.0%， 需要2-3年的时间消化新增运力，运力供给增幅远大于需求增幅。中国海运(集团)总公司总经理助理、总船长张登辉如此表示。

　　“面对当前航运市场的困境，要在市场逆境中谋变和创新，谋变要从船与船的竞争转向链与链的竞争，从单个企业竞争转向企业群的竞争，从传统经营模式竞争转向产融结合模式竞争;创新，特别要研究商业模式创新。”张登辉是在2013中国国际海事技术学术会议和展览会高级海事论坛上作出上述表示的，

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