据报道，Scorpio Tankers正领导着五年以来油船市场最大的订船热潮。目前，该公司下单订造的成品油船数量已经达到46艘。今年，Scorpio Tankers下单订造的油船数量超过了其他任何一家运营商。而该公司下单订造的大部分船舶都将于明年正式交付。

　　今年，新造船市场成品油船的投资额达到了44亿美元，这是2008年以来投资额最高的年份。尽管船东收入已经降至低谷，但投资额的攀升仍然意味着油运市场正在逐渐复苏。市场需求不断增加，在Scorpio的董事长Robert Bugbee看来，Scorpio Tankers显然已经获得了先动优势。

　　根据Clarkson的数据，今年，成品油船运费率约为13284美元/天，比2012年提高了24%。2006年1月，运费率曾一度高达49273美元/天，这使得船东纷纷选择下单订造新船。大批订单在全球经济衰退之前签订，运费率甚至在2009年4月降至3491美元/天。

　　彭博社编辑的数据显示，明年，LR2型油船的运费率有望达到18000美元/天，比2013年提高了10%。根据Clarkson的数据，过去两年，船东投资了16.7亿美元下单订造LR型油船；同时，MR型油船的投资额则达到68亿美元，订单数量为207艘。

　　Pareto Securities的分析师Eirik Haavaldsen认为，Scorpio将自己定位成最大的成品油船船东，而他们也很早就开始向这一方向努力。Clarkson的数据显示，Scorpio的订单量大约是John Fredriksen旗下公司Frontline 2012的六倍。

　　8月，美国投资家Wilbur Ross曾预测，航运市场将在2014年年末开始好转，而在美国页岩气革命的影响下，石油及天然气运输领域无疑能成为最大的赢家。2011年，Wilbur Ross曾和其他一些投资者一起，耗资9亿美元购买30艘成品油船。

　　目前，Frontline 2012旗下船队拥有60艘成品油船、液化气运输船和散货船。根据Arctic Securities的计算，油船订单已经成为了Fredriksen在航运业的最大投资。伦敦船舶经纪商Hartland Shipping Services的分析师Nigel Prentis认为，贸易格局的转变促使投资者在成品油船市场进行投资，这些投资目前开始有了一定收获，油运市场已经逐渐好转。

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