随着央视3.15曝光了大众DSG双离合器自动变速器问题后，汽车业也进入了一个新的思考。技术创新过于保守，会使得企业丧失先机和消费者的青睐，但同意追求技术创新也面临风险，那就是为新技术带来的问题埋单的准备。

　　变速器随着汽车技术的不断发展，也有了极大的变革，目前常见的有手动变速器、自动变速器、半自动变速器、CVT（无级变速器）和双离合自动变速器等。

　　手动变速器需要人手动操作，也是大家最为熟悉的。手动变速器传动效率高，结构简单易于维修，而且更加省油。加之能够带给人们操控感，因此对于喜欢操控的人来说，绝对是很难割舍的。

　　不过由于在拥堵路面需要频繁起停，操作较为麻烦，也使得手动变速器逐渐被消费者所喜爱。目前，新车装配手动挡比例逐渐降低。很多厂商已经不再推出手动挡车型，而且这种趋势正在向更低级别的细分市场蔓延。

　　自动变速器目前已经成为车型主流，其自身也在不断发展，在中国市场的需求也迎来了爆发。挡位越多，变速器与发动机动力的配合越紧密，发动机性能发挥越好。因此4速自动变速器发展为5速自动变速器，之后6速自动变速器、7速自动变速器等在很多车企应用，而现在8速自动变速器已经兴起，并已经在宝马5系、雷克萨斯LS460L、GS460和IS-F系列、劳斯莱斯古斯特、奥迪A8等车型上进行了装备。

　　无级变速器（CVT）在汽车领域也占据重要地位，而日产汽车更是将该技术运用到极致。日产汽车已成为全球无级变速器生产和开发领域的领头羊。无级变速器没有明确具体的挡位，操作上类似自动变速器。它最大特点是利用两个滑轮和一个钢带来变速，传动比可以随意变化，换挡时显得十分“平顺”。不过无级变速器相比之下成本略高，而且无法维修只能整体更换。

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