在煤炭业红火的年代，海运商也是一个很牛的群体。通常，在煤炭商的总成本中，运输成本会占一半。“1万吨的船跑一趟能挣一辆保时捷。”如今，行业不景气，清淡交易的煤炭商也连累海运商没活干，所以一旦有活儿，海运商都是抢着接，运费也从160元/吨降到了30元/吨。

　　“停船等死、跑船找死。”浙江海运商陈总用八个字总结当下的运输行业，他对运输行业和整个经济的悲观预期大大超出了记者的想象。

　　如果有幸见过他当年的意气风发，也许便能理解他此刻的心灰意冷。2007年，在“一条一万吨的船跑一年就回本，跑一趟就赚一辆车”的财富效应感召下，陈总的家乡上演着一出造船“大跃进”。船舶的暴利让所有人都跑去做跟船相关的工作，农民跑去当船工，教书匠跑去做船东，甚至做服装的、做鞋子的、做螺丝螺帽的企业都跑去造船。“造价高达6000万的船，跑一年就能回本，钱从没这么好赚过。”于是，造大船成为所有人的梦想，因为船越大，拉的货越多，赚钱速度就越快。“举个例子说吧，1万吨的船跑一趟能挣一辆保时捷，5000吨的船只能赚奥迪车了。”

　　对行情的准确判断让陈总获利颇丰，头天晚上报价还是130元/吨的运费，随着不断远行的船舶，果真噌噌的涨起来。电话那头的贸易商每隔5分钟便主动改一次报价，不到半小时，运费便涨到了160元/吨。

　　通常，煤炭商的总成本中，运输成本会占一半。煤炭紧俏时，运费越高，煤炭商的利润空间就越小。但要是有煤没船运，煤就不能变成钱，因此煤炭商对于海运商的坐地起价也无可奈何。如今，行业不景气，清淡交易的煤炭商也连累海运商没活干，所以一旦有活儿，海运商都是抢着接，运费也从160元/吨降到了30元/吨。

　　陈总说，如今已经鲜少出去应酬，几个哥们偶尔相聚，也都会不约而同的点一首《敢问路在何方》，或许，歌词正是这个行业的集体写照。

　　

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