9月13日，2012中国内燃机行业发展论坛在京举行。作为2012国际内燃机展的配套活动，论坛就“内燃机行业如何应对国际国内的宏观经济形势”，“国家能源战略转型与内燃机产业的发展机遇”，“以节能环保汽车为突破口振兴中国汽车产业”等主题进行了讨论。

　　内燃机地位特殊

　　中国内燃机协会常务副理事长、秘书长邢敏在会上谈了石油和内燃机发展的关系。在国民经济的发展当中，内燃机有其重要性，同时也有特殊性。

　　从重要性来说，去年，我国内燃机工业产量、产值和总功率，都有很大的提升。截止到2011年底，工业总产值已经突破了3700亿元，产量突破了7700万台，总功率突破了14亿千瓦。这是个什么概念呢？算上核电、水电、火电，我国每年电力装机量是8000万到1.2亿千瓦，内燃机一年生产出14亿千瓦，是10倍于电力装机量的总和，可想而知内燃机的重要性。

　　从产量的分布来看，去年汽车用发动机1800万台，单缸机850万台，工程机械用发动机84万台，拖拉机和收割机用发动机突破50万台，摩托车用发动机2700万台，小型通用汽油机2300万台，运用于铁路机车、船舶、发电机组等的大功率发动机8万多台。

　　综合来看这些数据，内燃机在道路车辆和非道路机械当中的作用是非常明显的。“正因为有了7700万台的发动机，有了14亿千瓦的总功率，支撑了中国道路和非道路移动机械的发展。可以说，发动机为国民经济做出了很大的贡献。”刑敏表示。

　　从内燃机的特殊性来说，14亿千瓦相当于烧掉了国内商品油的64%以上，就是2.76亿吨，全国共计4.7亿吨。油的问题，涉及国家能源安全战略，体现了内燃机的重要性和特殊性，但是随着我国节能减排双重压力的增加，内燃机的用油量问题又体现出了紧迫性。据测算，如果每一台发动机节省1克油一年可以节省42万吨。

　　如何使内燃机节能和减排？双重压力压在了内燃机工业身上。从这个角度来说，内燃机行业发展的重点在于提升内燃机的先进技术。今年以来，整个经济运行已经发生了很大的变化，不确定性因素在增长。上半年内燃机行业整体来看还是平稳向上的，总量在增加，但是总功率在下降。

　　邢敏表示，在节能减排方面，与国外的先进水平相比，我国落后在燃油消耗率高于国外15%左右，而排放标准要低于国外的1~2个标准，这就足以说明内燃机行业必须要从节能入手，只有抓技术的提升才能解决关键问题。

　　据悉，内燃机节能潜力非常大，目前平均下来的热效率在30%左右，好的可以达到50%。可以说提高热效率就是在节油。“十二五”规划在重点领域、重点产品、重点项目上都做了重点的安排，有两个指标：一是到2015年，通过内燃机节能减排技术的发展，为国家节省1000万吨油；二是可以用替代能源省下1000万吨油。这两个1000万足以说明中国内燃机紧紧围绕节能减排这个趋势在发展。从发展的结果来看，会满足国民经济的需求，同时也满足环保的要求。

　　节能减排是把双刃剑

　　同时，邢敏也提出，内燃机的特殊性也导致了三个问题：一是价格问题；二是三包的问题，三包的问题已经矛盾凸显了；三是和谐共赢的问题，就是如何处理好整零的问题。节能减排对于内燃机来说技术压力很大，世界内燃机发展已经有130多年历史了，中国的内燃机从1908年到现在也有100多年的历史了，这个问题还在进一步摸索中。

　　关于如何再塑内燃机的辉煌，如何使传统的内燃机突破技术上的瓶颈，邢敏透露，内燃机工业协会为工信部起草了一个报告——《加快内燃机节能减排指导意见》，经10个部委，包括发改委、财政部、工信部等联合内签，国务院要求这个报告作进一步的修改，并已经启动对这个文件的研究。该文件包含着十几个关键的技术，包括六大工程、32项之多的工程项目，一旦出台，将对内燃机工业整体的发展和促进起到非常好的作用。

　　国内汽油机、柴油机和整体汽车都在向前发展。

　　目前，柴油发动机在国内已经占有85%的市场，有足够的话语权，在科技进步上取得了很大成就。在今年国家科技进步奖评奖过程当中，潍柴的WP10和WP12发动机、玉柴的6L发动机已经通过了国家科技进步二等奖的评审，这也是内燃机工业的一个突破，标志着专家对压燃式内燃机的肯定。

　　从某种意义上来说，国内的自主品牌汽油机也有一个好的动态，云内动力的D19在为国内的轿车匹配，该公司给上汽匹配的轿车今年出口英国350台。

　　内燃机发展关键在于零部件，零部件强则发动机强，发动机强汽车就强。但是内燃机发展的主要桎梏也在关键零部件上。

　　首先是燃油的控制系统，这个问题不解决，可能会制约我们整个行业的发展。但是从行业进步来说，一汽的无锡技术中心、潍柴的技术中心等，都在抓紧做这方面的工作，目前在燃油控制系统方面已经取得了很大的成就。但是这方面，我国和国外还有很大的差距，该领域现在基本被博世电装控制。

　　其次，中冷增压问题，从内燃机节能角度来说这一点非常关键。在这方面，国内也加大了投入，虽然与国外比仍有差距，但是已经有很大提升。

　　再次，就是排放后处理的问题，如果柴油机下一步施行国四标准的话，后处理技术的提升会使国产发动机更给力、更清洁、更省油。

　　“节油的过程实际上也是节能的过程，减少排放的过程是整个内燃机行业特别关注的。”邢敏表示，行业协会今年3月28日和汽车工业联合会在北京召开了贯彻国标的会议，这表达了一个态度，就是企业和行业一定要有社会责任，认真执行国四标准也体现了企业在积极承担社会责任。

　　邢敏还表示，内燃机节能减排是一个双刃剑，是双重压力，但是从行业的发展来看，也有一个双转向的问题。政策是一个转向，市场的需求也是一个转向。“内燃机工业要发展，就必须要有技术的进步，技术的进步就要求企业创新，创新不光包括技术，也包括管理和经营者的头脑。”

　　最后，邢敏肯定了内燃机工业的发展会有一个非常好的趋势，经过整个行业不懈的努力，内燃机定会有下一个百年辉煌。

　　记者手记

　　电动机，还是内燃机？

　　因为电动车的出现，内燃机似乎成为夕阳产业。但最近风向有变。

　　去年以来，电动车型逐渐失宠，众汽车制造商已将着眼点放在提升汽车内燃机效率之上。究其原因，当数电动汽车不胜枚举的种种缺陷———昂贵价位、款型太少、故障频发。

　　在美国本次选举年内，奥巴马政府就因为大力扶持电动车，出台的节能规章也未能奏效而广受指责。但也有人预计，2015年随着美国政府会进一步提高“平均燃油经济性标准”，提升至54.5英里每加仑（这一指标在14年间翻了一番），电动汽车也许会东山再起。目前，汽车厂商还是更倾向于着力提升内燃机效率。

　　出现这一趋势的原因首先在于，对于整个汽车行业，与其生产造价高、风险大的电动车型，倒不如投资改进现有技术。并且，现有的内燃机系统本身也具备很大的提升空间。美国能源部表示，当前汽车的燃料能源转化率普遍只能达到14%~26%。这就是为什么缸内直喷、气门正时、涡轮增压等技术如此热门的原因了——上述都是可以提高内燃机效率的技术。然而，驱使整个行业做出这一转变的真正原因还在于迫于“平均燃油经济性指标”的压力，这一指标旨在取得美国燃油效率的逐年稳步提升。

　　鉴于动力系统从研制到上市至少需要十年的时间，因此为了保证按时达到“平均燃油经济性指标”，汽车厂商们至少现在已经做出了相应规划。短期内，搭载电动传动系统的车型还没有市场前景。即便厂商们有发展电动车和混合动力车型的长期规划，强硬的燃油效率指标也会迫使他们不得不转向内燃机效率的提高，因为这是目前提升燃油效率的最快捷和明朗的途径。

1MXTD型液压驱动扳手DJP02型驱动液压扳手 燃气蒸汽锅炉 HD-DM22温度变送器、热电阻温度变送器、热电偶温度变送器 HD-DM23配电器、隔离配电器、配电隔离器 2500吨 环坯锻造液压机，济南泉跃数控机械有限公司18854178854 D53KS-2500mm全自动辗环机18854178854 蒸汽锅炉 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀

分享到： QQ空间 新浪微博 腾讯微博 人人网 更多