10月25日，初秋的阳光洒在广州白云机场西侧的林荫大道上，飞机不时掠过晴朗的天空，航班起降的隆隆声从未间断。

　　机场西南侧的南方航空公司运行指挥中心航行气象室宁静而忙碌。在这里，气象工程师张华艺和她的团队要24小时不间断关注35个国家超过200个目的地的天气状况，并将它们对每一架航班的影响及时传达。

　　10年前，张华艺从中山大学气象专业毕业，就进入南航运行指挥中心航行气象室工作。现在她已是气象室主任，同时也是南航运行指挥中心第一位同时持有中国民航飞行签派员执照、民航气象预报员执照和FAA飞行签派员执照的员工，其业务水平和管理能力均为同事所折服。

　　“让旅客感到整个旅程非常顺畅是我们努力的方向。”10月25日记者在气象室见到张华艺时，她正在紧张地忙碌着。

　　“今天有两个台风。”她说。窗外万里无云，我疑惑地看了看张华艺。张华艺笑着解释：“都在日本的东南边。”当天，两个台风预警逼近日本，张华艺带着团队正在分析台风对南航航班航路的影响，同时他们还要综合气象标准、执飞机长经验级别等信息作出详细分析判断。

　　每天，张华艺团队要对各国卫星云图数据进行大量分析，同时对航班经过机场天气情况精细测算分析。在这些分析的基础上，叠加上公司所有的航班相关信息，每一项数据都注重精细化和差异化，使安全和效益尽可能达到平衡。

　　精细化的气象预报效果是十分明显的。今年“菲特”台风逼近华东，当时预报可能在温州登陆。张华艺和气象室的同志们仔细研究分析后，预测与别人大不一样，他们认为台风将在晚上6点以后才会影响到温州机场。当天，其他航空公司一早就取消了航班，而南航的航班顺利飞到了晚上6点，只有最后一趟没有飞。

　　2010年4月，冰岛艾雅法拉火山喷发，欧洲部分空域关闭，全球航空业受创严重。张华艺查阅国内外资料发现，欧洲民航界对待火山灰条件下运行的态度发生了从零容忍到分浓度等级对待的政策转变。于是她撰写论文《探索火山灰条件下的航空气象保障新思路》，并呼吁民航界出台火山灰运行政策、制订放行标准。2011年5月，冰岛格里姆火山喷发，参照欧洲火山灰浓度登机运行政策，南航经该区域的26个航班，有14班穿越低浓度区域，航班正常率65%。该论文2011年被入选参加海峡两岸航空气象与飞行安全研讨会、民航气象技术交流会。

　　去年，张华艺结合实践经验，设计研发了国内首创的“结合机场标准和航班信息的危险天气精细化告警功能”，大大提高了危险天气的监控和告警效率及准确率。

　　但今年9月台风天兔的预报却令张华艺不能释怀。当时预计天兔将大面积影响华南，公司根据预警提前一天预告旅客取消航班。结果第二天上午台风走了、飞机却一架都没有飞，“安全是保障了，但是效益就差了”。张华艺很懊恼，她认为预报的精确度出现了些偏差。

　　尽管目前天气预报的精确性仍是个世界性的研究课题，整个气象室还是为每次的经验和教训“耿耿于怀”。“气象服务是否到位直接关系到航班的安全和效益。”为此，张华艺总是将更多的业余时间投入到各种案例的研究中。

　　张华艺经过努力，制定出国内首创的“基础预报质量评定南航标准”，此标准颠覆了传统预报质量评定方法。从去年至今，张华艺带领气象室通过不断优化工作流程，自主开发出多个工程程序，其中包括热带气旋预警发布系统、天气预报发布系统，以及综合微信公众平台“南航气象服务”。接下来，张华艺带领团队计划构建一个飞行气象跟踪体系，实现实时跟踪航班，为旅客提供更加精确的气象服务。

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