全球新船价格在去年探底之后，今年第二季度以来持续上升，尽管盈利微薄。

　　据Clarkson表示，自7月起，新造船价指数为126.6p，与上月相比上升0.5p。报道称与散货船市场相似，油轮和集装箱市场也见好转。

　　价格指数从三月底的125.6p持续上涨，尽管利润微薄。

　　尤其是集装箱船订单是去年的三倍，价格指数同样由今年早些时候的72p增长到七月以来的74p。

　　与此同时，全球造船业新船订单在2013年上半年以64%的年增长率上升至48m dwt(749艘船，1670万cgt)。

　　据Clarkson调查结果显示，上半年新船合同总价值共计$369亿，与去年同期$372亿相差无几。尤其是海工市场的合同价值，包括钻井船、FPSO、海工供给船等，价值总计$134亿，年下降率为25%。

　　六月的订单中，散货船占34%，其中包括28艘杂散货船，6艘灵便型散货船等。但却没有海岬型散货船，这是自2012年11月以来头一遭。就上月签署的10个PC合同而言，4个在美国通用电力NASSCO预定而另外四个花落三星重工宁波分公司。

　　此外，作为造船大国，中国赢得了总计2120万dwt(347艘船660万cgt，1320万gt)，韩国则共计1660万dwt(184艘，600万cgt，1180万gt)，日本670万dwt(94艘210万cgt，430万gt)。

　　就上半年合同总价值来看，韩国达到$185亿，中国和日本分别为$105亿和$38亿。

　　韩国造船企业主要签署超大型集装箱、LNG船和海工市场的订单，这三项的合同价值总量占72%。

　　PC市场的价值总量占9%，而韩国在全球PC市场占有高达81%的份额。

　　上半年，993艘新船成功交付，共计6220万dwt，1970万cgt，数值上下降了38%。此外，若以dwt来衡量，韩国、中国和日本共站全球交付量的94%。

　　自6月底起，全球新船订单量达到4442艘，总计24080万dwt，9020万cgt，与2013年初相比下降了8%。

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