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董扬:中国汽车业改革还须自主自强
发布时间:2012-06-18  来源:盖世汽车资讯 

  当中国成为全球最大汽车市场,一些与此相关的改革政策,却面临越来越多来自国外势力的压力和挑衅。

  2月28日,欧盟商会秘书长Dirk Moens在接受外媒采访时发表言论:“欧洲车企因‘公车采购目录’在中国遭遇的不平等待遇,将敦促欧洲国家政府采取反制措施。”

  近日,中国汽车工业协会(简称中汽协)常务副会长兼秘书长董扬,向《中国商报》表达他清晰而坚定的态度:你不让我进欧洲,我就不让你在中国卖,看看到底谁厉害!

  中国车业不受外方制约

  随着欧洲经济的不断恶化,中国的汽车市场已经成为欧洲获利的重要途径。而欧洲汽车品牌,在中国的私车和公务车市场都占据着巨大比例。

  在欧盟商会发布的一份报告中显示,2012年中国公务车采购数量预计达30-60万辆,涉及资金数千亿元。但随着新目录的出台,不能入局的欧洲车企意味着或许将与这张大单失之交臂。

  与此同时,包括长城、吉利等中国自主汽车品牌,也正在通过收购、建厂等方式,积极准备进入欧洲市场。此次欧盟商会的所谓“反制中国”的杀手锏,正是基于这一中国车企发展的需求而设。

  “如果该国家对一个行业开始采取闭关措施,就不要指望其品牌在本国之外能受到欢迎。”欧盟商会此前已经就类似问题,发表过同样强硬的表态。但这一观点,遭到了以董扬为代表的中国汽车业人士的反驳。

  “政府采购,不受WTO普惠原则限制,因为政府采购是花纳税人的钱,且政府使用的物品又可能涉及国家安全等,所以政府采购可以自行制定规则。德国、美国、日本等发达国家,无不如此。”

  亲身参与过WTO谈判的董扬,非常熟悉“入世”规则。欧盟商会的举动,不仅不合理,同样不合法。

  事实上,欧洲车企已经在中国享受了包括减免税等多方面的超国民优惠待遇,同时在“市场换技术”的原则下,合资车企通过引进车型生产销售,在中国赚取了远超于其他市场的巨额利润。

  如今,随着自主汽车产业的成长,自主乘用车在品质上已经不输于合资品牌,更有明显的价格优势。在政府采购的小市场上,政策向自主倾斜,不仅符合国情,更符合国际惯例。而在不违反WTO规定的前提之下,中国有权力更有责任,设置更符合中国企业利益的法律法规。

  自主加速缩短差距

  如何从一个汽车大国,变成一个汽车强国,是眼下中国面临的一个重要课题。

 

关键词: 董扬 中国 汽车业
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