2014款科尔维特Stingray中目前提供两种座椅——标准GT座椅和Competition Sport座椅，两者的区别就如同高档西装与先进运动服一样。

　　科尔维特总工程师Tadge Juechter表示，消费者购车可能用来日常通勤、出游甚至竞速。为这款车提供两种不同风格的座椅使得司机能够根据自己的驾驶习惯选择更适合的产品。

　　其中，在Competition Sport座椅式样中，工程师采用了数字压力映射技术，扫描座位上人体背部和臀部在汽车高速行驶时的压力分布情况，也就是所谓的动态压力测试，而传统上汽车的座椅人体工学设计一般仅基于静态测试。

　　在运动过程中，对司机的后背和臀部与座椅背的相对压力进行数码照相拍摄，创建一个每秒高达4,600个数据点的映射图。这些数据被传输至一台计算机，其将生成一张图像用以揭示座椅对人体支撑力作用点分布。

　　另外，全新科尔维特是雪佛兰旗下首款不以舒适性作为座椅唯一评判标准的车型，无论是体形较大的男性还是体型娇小的女性，都可以对其进行主观的评价。

　　Competition Sport座椅框架采用轻量化铸铝材质，大幅提升强度。框架的高刚度和座椅的高硬度后面板有助于在激烈驾驶时增强贴背感。

　　Competition Sport座椅的设计理念就是要提供在车辆高速行驶条件下对人体拥有足够的支撑。开发团队对座椅的胶带和泡沫填充物进行不断地建模修改，直到其能够满足极致的牵拉性能。

　　座椅后靠板深度相比上一代增加了35毫米，使其在较大的横向加速度条件下仍能对人体进行有效支撑。科尔维特设计团队同样对座椅侧安全气囊进行了重新设计，将其从座椅头枕处移至外部单独的装置中，使座椅对人体的支撑性更佳。

　　为了保证座椅在拥有足够支撑性能的同时兼顾舒适性，团队还为座椅提供了双重加热和冷却通风系统。

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