据英国路透社11月16日报道，由于德国汽车在韩国市场的强劲增长态势，韩国汽车进口额24年来首次超过出口额。今年前九个月，韩国市场欧洲车辆进口总值增长60%，达到46亿美元(约合281.93亿元人民币)，而同期韩国车出口总值为44亿美元(约合269.68亿元人民币)。

　　自2011年起，韩国降低了欧洲车辆的进口关税，而韩国民众也不再由于爱国主义情结，一致偏向国产车。十多年前，进口车在韩国市场上的占有率仅为3%，这一数字目前已经上升至14%。今年，以宝马和奔驰为主的德系豪华车占据了韩国进口车71%的份额。

　　来自首尔富人区江南区的Park Hyun-suk今年四十出头，目前驾驶一辆奔驰E级轿车，他对记者表示：“过去，韩国比较落后，为了赶超其他国家，我们需要对本国企业进行扶持。而如今他们已经发展壮大，我们没有继续支持的义务了。”

　　Yoon Dae-sung是韩国汽车进口商协会的一位官员，他希望未来普通的非德国车能够有进一步增长。他说：“一直以来，柴油发动机、30岁左右的年轻消费者与豪华品牌这三者构成了进口车市场的主要驱动力。”

　　上周韩国与中国签订了自由贸易协议，但是其中排除了汽车贸易。这缓解了韩国汽车厂商对于中国产德系车涌入韩国市场的忧虑。短期内，韩国还能继续维持其国产车在国内的主导地位。

　　首尔的江南区是韩国进口车热潮的中心。据当地一家大众汽车经销商Kim Young-chun介绍，他们的汽车供不应求：“由于已经有了70到80辆白色途观的订单，我们不再新的订单。”途观SUV售价3.5万美元(约合21.45万元人民币)，是韩国最受欢迎的进口车。

　　现代、起亚、双龙等韩国车企过去一直备受爱国的韩国消费者青睐，此外他们还受到了50%进口关税的保护。由于进口车关税过高，在1990年代，一些韩国消费者不得不选择国产汽车。

　　韩国目前是世界上第11大汽车市场，贸易协议的签订使得韩国汽车在国内70%的高占有率受到了进口车的威胁。虽然美国与韩国也签订了类似的贸易协议，美国车在韩国市场上目前尚未取得良好的业绩。今年八月份，宝马公司在仁川建成了亚洲一座试驾中心。该中心有一条2.6公里的车道，供客户体验宝马和MINI车型。为了提升品牌形象，10月份，日本丰田公司位于首尔的展示中心正式营业。该中心只负责展示而不销售旗下雷克萨斯车型。

　　2014年前十个月，韩国进口车销量增长33%，而现代汽车销量仅增长3%。

　　现代公司正在准备反击。上个月，他们发布了针对本土市场的高端车型Aslan，位于江南区的旗舰店也于近期开业。现代与起亚还致力于发展柴油车与混合动力车。

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