近日，上海铁路局将于下周六开通上海直达东北的高铁,还悉数保留普通列车。面对铁路的进逼,民航方面表示也在布局东北区域。记者采访东航营销委之际,其收益管理一部经理周凌向记者细数黑龙江、东北主要城市主要航线的经营情况,他的结论是,中国市场足够大,客源每年都有增量,航空公司和铁路局可以再次各有所得。

　　按照相关理论,高铁的优势体现于800公里以内线路,铁路以往对航空公司的分流,都是上海至武汉、上海至温州的中短途航线,2011年京沪高铁的开通前,原铁道部并没有断言输赢,很多专家担心京沪高铁难以还本付息。

　　东航营销委收益管理一部经理周凌昨天在东航总部告诉记者,2011年京沪高铁开通时,航空公司原本做了最坏打算,即客源会削减20%,但数据显示,旅客量每年增长,一方面是铁路、航空的运力都在上升,另一方面是航空公司的客座率可以持平或者上升,说明高铁在这种长距离线路上的冲击力没有想象的大。“中国经济仍在增长,旅客数量不会停滞不前。”

　　上海到哈尔滨的陆地里程大约2500公里,比京沪高铁增加1000多公里。“空中是1840公里,飞行3个小时。”周凌认为,航班与高铁的客源结构不同,“让商务客乘高铁乘一个白天,他们不会愿意的。我们发现,凡是超过10小时的铁路里程,就对航空公司影响不大。”

　　哈尔滨是中国最北的大城市,哈尔滨机场2012年旅客年吞吐量达914.3万人次,今年预计可以突破1000万人次。“上海到哈尔滨这条航线是商务旅游兼备的航线,没有明显的淡旺季分界,上海人夏天来避暑、冬天来滑雪。”东航哈尔滨营业部黄经理指出,哈尔滨人、俄罗斯人喜欢途经上海前往三亚,“早上离开哈尔滨,午饭前到达上海,停留片刻转机,下午就到了三亚。”另据东航营销委透露,东航今年在黑龙江的运力投放,同比增长了25%,是东航全系统运力的平均增幅的一倍以上。出行成本方面,上海至哈尔滨的普通速度列车,硬卧票价约500元、软卧票价约760元;高铁二等座票价898元,一等座1441.5元,特等座1679.5元,“航班全价票1760元,有时候打折到500多元、700多元。即使打折幅度没有这么大,机票的性价比也是超过火车卧铺票、高铁票。” 但是东航并未轻视沪哈高铁,已经计划从明年1月份春运开始,在哈尔滨航线增加运力,通过加班、调整机型,每天增加300个座位;如果市场需求强烈,还可以继续增加运力。“省内飞也是不错的对策。牡丹江的镜泊湖、漠河的北极光、伊春的林海,都很有味道,我们可以开一条航线,把主要旅游地的机场串起来,对旅客一票到底,他们可以在每一机场上客下客。”东航告诉记者,云南的省内航线已经成熟,辽阔的黑龙江值得复制。

　　上海铁路局将于12月28日开通上海至哈尔滨西、长春、沈阳北、大连北的7对高铁列车,上海虹桥至哈尔滨西的G1024次高铁列车,上海虹桥站9:47分开,夜间22:44分抵达哈尔滨西站,全程运行时间为12小时57分钟,较目前缩短18个多小时。

　　上海铁路局还将上海开往东北的普通列车悉数保留,并运行时间缩短7个多小时。“哈尔滨到大连这一段高铁执行冬季运行图,最高运行速度为200公里/小时,但到明年夏季,哈大高铁要执行夏季运行图,最高运行速度可 以提高到300公里/小时,上海至东北的高铁列车全程运行时间将进一步缩短。” 上海铁路局预留了沪哈高铁的升级余地。

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