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郑州轨道交通1号线试运行进入第4阶段
发布时间:2013-11-13  来源:大河网-河南商报 

  截至11月11日,郑州地铁安全行驶221天,正线安全运行6.6万余公里。目前,郑州轨道交通1号线进入试运行第四阶段,在这个阶段,电客车单程运行时间约为50分钟(含停站时间13分钟)。同时,地铁单程票票面最终确定。

  进展 1号线试运行进入第四阶段

  从11月11日起,郑州轨道交通1号线试运行进入第四阶段,也是最后一个阶段。

  通过前三个阶段的磨合,工作人员已经熟悉了地铁设备运行及维护情况,为试运营提供了技术支撑。

  截至11月11日,电客车安全行驶221天,正线安全运行6.6万余公里。通过前阶段的信号设备磨合,郑州地铁的信号系统由联锁升级至基于通信的列车控制(CBTC)ATP级别,行车间隔由20分钟减少为10分钟左右。

  在第四阶段,电客车单程运行时间约为50分钟(含停站时间13分钟),全天上线列车12列,开行近200列/次,运行里程为5000公里。

  车辆方面,目前,郑州轨道交通1号线已接收电客车17列。按照规划,郑州轨道交通1号线电客车共计25列,剩余的8列也将在试运营前到位。

  节能 先进的运营理念得到运用

  试运行中,郑州地铁引进的国际先进地铁运营理念也得到了运用。

  首先,列车的制动电阻由列车移至地面,使每列车的自重减轻约10吨,节约了电能。同时列车实现100%电制动,避免了制动闸瓦的磨损,减少了运营成本和噪音、粉尘污染。

  每两节车厢连接处的贯通道采用一体式侧墙结构,隔音效果好。供电系统在三个变电所中安装回馈制动装置,将列车制动时产生的电能回馈到地铁35KV电网,使能量回收利用,既节约了电能又减少了二氧化碳的排放。同时,回馈制动装置还能输送一定的无功功率,提高地铁35KV电网的功率因数,对改善电网运行环境,稳定电网电压起到积极作用。

  此外,供电系统采用刚性悬挂接触网供电。对接触网因地制宜,就地取材固定于隧道顶部,取代以钢支柱固定的传统方法,节约了大量钢材。

  运营 单程票票面设计方案确定

  郑州轨道交通1号线单程票的票面设计最终版已经确定。票面主色为红色,中间用红色的线条标注二七塔、中原福塔、河南博物院等郑州重要的地标建筑。根据运营需要,在试运营前将印制单程票、储值票、纪念票等票种。

  客运服务方面,运营分公司正在加快推进相关客运服务培训,制定客运服务标准,模拟节假日、突发性大客流组织,并开展志愿者招募工作。

  根据运营时间安排,目前郑州市轨道交通有限公司建设分公司、运营分公司正在有序推进郑州轨道交通1号线各车站、场区的“三权移交”工作。目前运营分公司已完成市体育中心站、博学路站的移交接管工作,下阶段运营分公司将按计划逐步接管其余车站。

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