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中国航空发动机发展已经进入快车道 进入关键攻关阶段
发布时间:2014-02-07  来源:中国工业网 

  现代发动机研制周期很长,一款发动机从核心机探索到批量生产,通常要经历30年左右的时间,所以,中国航空发动机的发展必须尊重科学发展规律。目前,中国正在进行几个以航空发动机为主的基础科学研究项目和基础科研研究基地建设,这些项目从材料、科研规划、科研设备、试验手段入手,为国家“两机专项”的顺利发展保驾护航。

  目前,中国航空发动机发展已经进入快车道,一系列新型发动机项目正在进入关键攻关阶段。据境外媒体报道,WS-20发动机已随运-20飞机试飞升空,推比达到9以上的新一代中推发动机即将获得立项研制,推比为10一级的WS-15第四代发动机正在进行上机试飞前的准备工作,推比为12一级的改进型四代军用发动机已经进入预先研究。推比为8.5一级的改进型“太行发动机”将于未来几年试飞。为新一代远程隐身无人机、无人隐身攻击机、长航时无人机和有人驾驶远程隐身轰炸机研制的新型系列无加力发动机已经进入攻坚阶段。功重比1200千瓦级、1500千瓦级、2000千瓦级和5000千瓦级的WZ-9改、WZ-16、WZ-10和WZ-20三款重点涡轴发动机项目进展顺利。下一代先进涡轴发动机、下一代先进中推和推比15一级的第五代大推正在进行探索,其中推比15一级的第五代发动机将于2016年上马核心机,基本上已经赶上美国的同期水平。


  图为我国研制的国产长江-1000A大涵道比涡扇航空发动机,主要用于装备C-919客机。

  图为我国研制的国产长江-1000A大涵道比涡扇航空发动机,主要用于装备C-919客机。

  图为“太行”航空发动机,主要用于歼-11B,歼-11BS,歼-15,歼-16,歼-10B等战斗机。

图为我国正在研制的500KW小型涡桨发动机,主要用于小型公务机和无人机。

图为我国正在研制的“岷山”发动机,主要用于多用途教练机、无人机。

图为我国正在研制的“岷山”发动机,主要用于多用途教练机、无人机。

图为我国正在研制的“九寨”发动机,主要用于小型公务机和无人机。

图为我国正在研制的“九寨”发动机,主要用于小型公务机和无人机。

  图为我国正在研制的WZ-16(涡轴-16)发动机,这款发动机由中法联合研制,主要用于直-15直升机。

  图为我国正在研制的5000KW涡桨发动机,这款发动机可用于30吨级以上级直升机,还可用于运-19运输机。

  从图中我们看到,我国“两机专项”将航空发动机发展分为聚焦突破、支撑变革和学科创新三个部分,聚焦突破主要是国家重点军用两用发动机项目的研制,支撑变革是对现有发动机进行改进,学科创新是探索和预研新一代发动机项目,从图中我们可以发现我国发动机进度表:

  涡扇-15发动机将于2014完成验证机;

  涡扇-10改发动机将于2015首飞;

  长江-1000A发动机将于2016年首飞;

  空天发动机将于2016年挂飞;

  推比15一级的第五代发动机将于2016年完成核心机。

  图为我国正在研制的WZ-10(涡轴-10)发动机,这款发动机主要用于20吨级直升机。

  图为我国正在研制的WZ-10(涡轴-10)发动机,这款发动机主要用于20吨级直升机。

图为我国正在研制的“岷山”发动机,主要用于多用途教练机、无人机。

图为我国正在研制的“黄龙”发动机,主要用于巡航导弹、无人机。

图为我国正在研制的“岷江”发动机,主要用于多用途飞机。

图为我国正在研制的“青城”发动机,主要用于多用途教练机、无人机。

  中国航空工业自创立以来,生产的航空发动机大多以仿制或者改进、改型为主。2002年11月,珠海航展展出了第一台中国人拥有自主知识产权的战斗机发动机“昆仑” II型,曾在海内外引起轰动。然而大飞机的首选动力——“大涵道比涡扇发动机”,还是制约我们研制大飞机的主要瓶颈。(图为我国伊尔-76空中试验台和某型发动机模型)

  图为装备新型大涵道比发动机的运-20运输机模型,可以看出与最初的D-30发动机明显的区别。

图为运-20运输机装备俄制D-30发动机。

图为运-20运输机装备俄制D-30发动机。

  图为我国研制的国产长江-1000A大涵道比涡扇航空发动机,主要用于装备C-919客机。

图为美国研制的CFM56系列大涵道比我扇发动机。

图为俄罗斯伊尔-76运输机装备D-30KP3发动机。

图为俄罗斯伊尔-76运输机装备PS-90A发动机。

  图为我国研制的国产长江-1000A大涵道比涡扇航空发动机,主要用于装备C-919客机。

  图为我国研制的国产长江-1000A大涵道比涡扇航空发动机,主要用于装备C-919客机。

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