如果中国管理坦赞铁路，将面临很多潜在困难，其中最大的危险就是中非之间的文化冲突，尤其表现在劳资关系上。此外，在非洲大规模投资，应注意风险分析。

　　记者获悉，中国最大的援外成套项目之一，全长1860.5公里、贯通东非和南部非洲的坦赞铁路，在经历了这些年的凋敝后，有望在2014年重启，而重启动力引擎依然来自中国。

　　2013年12月30日，坦赞铁路局发布消息，称已与中国土木工程集团有限公司（CCECC）签订协议，将耗资8500万元人民币向中国南车戚墅堰机车有限公司（下称“戚机厂”）购买4台机车，于2014年底前交付坦赞铁路使用，而此前的11月14日，同样是戚机厂生产的6台机车已交付运营。

　　在位于江苏常州的戚机厂内，记者参观了这些机车，它们是3000马力的SDD20型柴油内燃机车。新到位的中国产机车将缓解坦赞铁路的“机车荒”，如此，坦赞铁路可用的机车数量将增至20台。

　　1970年10月动工兴建、1976年7月完工的坦赞铁路现在已走到了关键的“十字路口”（参见本报2013年3月27日报道《细究坦赞铁路：中国如何参与改造和运营》），不仅有硬件上的瓶颈，同时也有资金和体制上的问题。

　　2013年12月5日，坦赞铁路局董事会通过了《五年战略计划》（2013~2018年）。坦赞铁路局代总局长菲利（Ronald Phiri）说，中国产的10台机车将是五年战略计划中的第一步，也是重要一步。坦赞铁路局希望新机车能带动运量增长，到2018年达到150万吨。

　　另据记者了解，目前中国正在准备参与坦赞铁路的改造运营。这已不再是单纯援助的方式，而是以特许经营这样的市场化方式介入，并冀望取得财务利益和战略利益。

　　2013年3月，中国国家主席习近平访问坦桑尼亚，明确表示，中国一直在关注着坦赞铁路的发展，愿意积极参与铁路的改造运营。

　　与此同时，中国、坦桑尼亚和赞比亚政府在赞比亚首都卢萨卡签订了一项协议，中国将组织专家对坦赞铁路的修复改造项目进行可行性研究。

　　目前，各方已经基本达成共识，认为特许经营是中国参与坦赞铁路运营的最好方式。所有权仍然归坦赞两国，但中方负责铁路的经营和盈利。

　　驻坦赞铁路中国专家组现任组长苗忠对记者表示，通过修复改造，坦赞铁路能够走上正轨、实现盈利。根据测算，坦赞铁路的年运量只要达到80万吨，就可以不亏损；达到84.5万吨，就可以实现盈利。

　　远期，通过增加投资，坦赞铁路有望达到200万吨的设计年运量。据初步估算，这需要32亿元人民币的投资。如果能够达到这一运量，赞比亚的铜矿将更顺畅地东运，满足中国的海量需求；而赞比亚铜矿需要的矿山设备以及其他各式各样的“中国制造”也将更顺畅地进入非洲内陆。

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