不过，需要指出的是，航空业运营有着显著的规模性特征，不考虑新航空公司的股权构成，但从其自身发展来看，在整个世界范围航空业已经向几家巨头集中的趋势背景下、在国内最黄金的市场已经被既有航空公司掌握的情况下，它们的首要任务或许并不是考虑多长远、在干线市场有多少座位，而是定下心来经营区域市场，或在运营理念上突破创新，找出适合中国国情、中国市场和自身特色的成长之路。

　　尽管从体量来说，这些新航空公司都不大，主要服务于支线航空市场，相当长的一段时期内的首要问题是生存发展，但放在一个较长的历史时期来观察，新一轮航空公司仍有可能改变航空市场版图。随着瑞丽航空新飞机完成喷绘亮相、乌鲁木齐航空进入获批筹建阶段，航空市场即将迎来一批新生力量。

　　市场上的众多地方航空公司也只有深航、上航、川航、海航等少数地方航空公司保留了独立的身份。民航最近的一次重大体制改革发生于2002年。当时，隶属于民航局的六大航空公司整合重组为现今的三大航。11年后，整个航空市场大的格局未变，三大航依然占据国内市场的主导份额，地方航空公司虽然又在2005年后出现了不只一波的组建热潮，航空公司总数较以前不减反增，但一来它们被2008年的金融危机大伤元气；二来在实力最强劲的地方航空公司中，除了海航外，其他的也已经被三大航收入麾下；三来很多新地方航空公司是由三大航或海航控股或为重要股东的，因而仍未成气候。

　　新一轮航空公司热之所以被寄予厚望，一方面是他们的着眼点并不再聚焦于热门城市和热门区域，单从名字就可以看出，瑞丽航空、乌鲁木齐航空、黑龙江航空、福州航空……它们的共同特点是非一线市场，却有着较大的市场发展空间。云南的旅游、新疆跨越式发展、黑龙江老工业基地建设、福州两岸经贸合作等概念，使得即便在这些市场都已经有其他航空公司的力量存在，新航空公司仍可能通过抓住机遇迎来自身的黄金发展期。

　　另一方面，尽管不少新航空公司和市场上现有主体有关联，如青岛航空有国航系山航的股份，乌鲁木齐航空、黑龙江航空和福州航空都是海航系主导，但由于此前的航空市场基本已经被分割完毕，新力量加入必然会改变区域市场格局，甚至有可能改变市场整体格局。至少在区域市场会出现很多积极的变化，包括但不限于票价降低（普通百姓受惠）、航空公司运营新业态出现（整个航空运输业竞争力提高）等。

　　此外，新一批航空公司出现的时代大背景是经济改革进一步深化、市场在资源配置中发挥基础性作用上升到发挥决定性作用的阶段，因而其可能是更多投资主体投身民航业的先头部队，具有一定的指标意义。

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