不管怎样，汽车限购政策成为更多城市的常态，几乎成为不可改变的现实。既然如此，汽车厂商就必须做出全新政策下市场格局的战略转变。而在汽车限购政策中受到更大打击的自主品牌更需要做好“过冬”的准备。

　　尽管天津市实施汽车限购政策早已是板上钉钉的事情，但是当12月15日，天津真正宣布限购政策出台的时候，所有人还是被吓了一大跳。而市场引发的骚动与购买狂潮仍然是政策制定者难以想象的。

　　无论是未来天津采取摇号或者拍牌的任何方式，天津市汽车市场的好日子都算到头了，这不仅仅是天津市消费者未来自由购买汽车权利的丧失，更是汽车厂商未来销售增长被强加的又一个“天花板”。

　　数据显示，2012年天津市新增机动车27。38万辆。也就是说，天津市年销售规模只有全国销售总量的1%多一点。不过，天津市限购带来的效应却是全国性的，因为在政府于全国范围内强势推动大气污染治理行动计划的宏观政策背景下，天津市的限购具有“榜样”的力量，其带来的示范效应将得到极大的扩散。虽然从全国汽车市场的角度来看，天津市限购对于整个汽车市场的影响微乎其微。

　　天津市限购政策的出台，将迅速打消那些正在犹豫是否实施汽车限购政策的城市的诸多顾虑。由于国家的重点区域大气污染防治“十二五”规划，涉及到全国百多家城市，为了达到治理污染的目标，汽车限购政策是当地政府最快捷也是短期内最有效的方式。

　　毫无疑问，2014年，中国地方汽车限购政策肯定将密集出台，而一旦这种限购政策在全国范围内铺开，中国汽车产业将不得不接受一次全新的市场考验。

　　过去以新车市场销售为主的产业重心将更加快速向售后服务转移，新车市场销售的增长速度在2013年刚刚出现回暖势头之后被迫“急停”，因此行业微增长将成为挥之不去的时代特征。这个阶段的最大影响是，汽车产业的转型将由于政策出台被迫提前实现。

　　这种竞争内容的改变，将逐渐改变目前汽车界的营销策略形态，以争夺竞争对手的用户为目标的竞争时代即将形成。此外，限购政策带来的第二个影响，就是汽车市场的竞争重点从新增用户转向现有用户。因为未来市场新车销售的更多来源将从第一次购车用户转向第二次以上购车的用户。对这些用户的争夺将成为汽车厂商的竞争重点。

　　由于可能限购的城市将涉及到更多的地级城市，乃至县级城市。因此，全国汽车市场将被迫转向农村市场。未来县级以下市场将成为企业开发的市场重点。由于这些市场的地理环境与人口分布和一二线城市有非常大的不同，因此中国目前以4S店模式为主的汽车营销组织架构将不得不实现改革。以中心店为主，辅以3S、2S，甚至单体店的形式，将成为汽车厂商的主要市场销售方式。同时独立于汽车经销商体系的汽车售后服务体系的出现，也将成为必然。而《汽车品牌销售管理办法》也将因为市场销售方式的变化而实现改变。

　　不过，全国限购风潮的到来，也将提前释放中国汽车市场的消费量。由于各个地方不可能统一汽车限购政策出台的时间表，因此，全国范围内对于限购政策出台的恐慌心理，将使得全国市场在2013年底到2014年更多地方限购政策“落停”之前出现巨大的消费波动。赶在限购政策出台之前实现购买成为消费者最普遍的行为。

　　这种恐慌购买不仅会改变汽车市场正常的市场结构，即消费者可能会更多将正常的从低档车到高档车的分步消费，改变为一次到位的高档车消费。同时也会造成大量消费透支现象的发生，即把未来时期才准备发生的消费行为，提前到当下来实现。

　　这样的两种结果，一方面必然会打击低档车市场的生产企业的产销增长，同时也会造成高档车厂商生产的供应不足。另一方面，将使得汽车市场的增长在最近一两年出现高速增长以后突然下挫。而无论哪种结果，汽车生产企业都将会受到很大的困扰，生产经销秩序将因为以上结果的不确定性出现某种程度的紊乱。

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