一直以来，船台、船坞被认为是船企必备设施，但春节前，南通太平洋海洋工程有限公司（简称SOE）与当地一家船厂签订了5年的船坞租约。SOE副总经理李毓宁介绍，“新建一个船坞需4-5亿元，利用闲置船坞既节省投资还盘活存量资源。”公司此前专门收购周边一家船厂45%的股份，使其作为协作工厂，SOE轻装上阵，销售收入从2010年的1.4亿元逆势增至2013年的13亿元。

　　2月7日，马年股市刚开盘，船舶股就“一马当先”，大幅上涨，给正在深度调整中的中国造船业带来一抹亮色和一份惊喜。开盘至上午10时50分，中国船舶涨7.94%，广船国际、中船股份涨逾5%，上海佳豪、中国重工涨逾3%。股市的走势与行业发展有着紧密关系。2014年中国造船业向何处发展？

　　三大指标保持世界领先

　　据中国船舶工业行业协会介绍，2013年我国造船三大指标市场份额保持世界领先，造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界总量的41.4%、47.9%和45.0%。2013年全国造船完工4534万载重吨，同比下降24.7%；承接新船订单6984万载重吨，同比增长242%；手持船舶订单13100万载重吨，同比增长22.5%。造船行业订单扭转了2011、2012年的连续下降态势，呈现显着增长。

　　受国际金融危机影响，全球航运市场持续低迷，船舶运力严重过剩，2013年我国船舶行业经济效益仍然延续下降态势，船舶企业面临交船难、盈利难、转型难、融资难等多种困境。据统计，2013年1至11月，全行业实现利润252亿元，同比下降13.1%。且利润主要来自非船产品、物流配套、资本运作等业务，船舶产品生产业务基本无利可图。

　　行业收入或企稳回升

　　但是，行业发展也在积累积极因素。2013年以来，航运价格整体有所回升，并带动上游船舶制造业景气度的企稳，船价结束了自2010年底开始的下跌势头，并在下半年小幅回升。运价回暖及船价位于近年来底部刺激船东纷纷下单定船。

　　工信部相关人士表示，去年我国船舶工业在世界市场整体低迷的环境中，新接船舶订单占国际市场份额达47.9%，海洋工程装备订单占全球市场份额提高16%，船舶工业结构调整取得积极进展。目前，我国已经成为全球LNG船建造的主要国家，实现了系列化批量出口。2013年，我国前10家船企新承接订单集中度比2012年提高了3.8%，订单向优势企业集中的趋势明显。

　　随着实力较强的船企纷纷获得订单，行业生产的延续性得以加强。专家指出，滞后性因素使得收入及利润仍然承压，但考虑到2013年行业订单大幅反弹及该年基数较低，预计2014年中期起行业收入将企稳回升。由于下半年起船价开始回暖，预计2015年上半年行业有望逐步迎来盈利能力的小幅改善，债务负担及偿债指标将保持稳定，行业财务压力有望得以小幅缓解。

　　总的来看，2014年造船完工量将出现一定增加，船价有望维持在小幅上升通道之中，但仍将处于历史较低位置，并激发一定的新订单，原材料价格仍将保持在较低水平，行业景气度有望小幅改善，经营风险将有所降低。

　　“大鱼吃小鱼”步伐加快

　　专家指出，在市场倒逼机制和产业政策的引导下，我国船舶工业不断加大产业结构调整力度。

　　从具体企业来看，船舶业正在出现“二八定律”––20%的企业吃下80%的订单，拥有良好的研发能力、适应市场的产品结构、稳健的经营策略、健康的财务状况及政策支持等竞争力的企业将成为行业内参与主体，未获订单的落后船企则将陆续淘汰，产能将有所削减。随着国家出台的《船舶行业规范条件》加速实施，企业兼并重组、淘汰落后产能的步伐将加快，结构调整、转型升级将取得新进展。

　　

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