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2014年中期起船舶行业收入将企稳回升
发布时间:2014-02-14  来源:中国工业网 

  一直以来,船台、船坞被认为是船企必备设施,但春节前,南通太平洋海洋工程有限公司(简称SOE)与当地一家船厂签订了5年的船坞租约。SOE副总经理李毓宁介绍,“新建一个船坞需4-5亿元,利用闲置船坞既节省投资还盘活存量资源。”公司此前专门收购周边一家船厂45%的股份,使其作为协作工厂,SOE轻装上阵,销售收入从2010年的1.4亿元逆势增至2013年的13亿元。

  2月7日,马年股市刚开盘,船舶股就“一马当先”,大幅上涨,给正在深度调整中的中国造船业带来一抹亮色和一份惊喜。开盘至上午10时50分,中国船舶涨7.94%,广船国际、中船股份涨逾5%,上海佳豪、中国重工涨逾3%。股市的走势与行业发展有着紧密关系。2014年中国造船业向何处发展?

  三大指标保持世界领先

  据中国船舶工业行业协会介绍,2013年我国造船三大指标市场份额保持世界领先,造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界总量的41.4%、47.9%和45.0%。2013年全国造船完工4534万载重吨,同比下降24.7%;承接新船订单6984万载重吨,同比增长242%;手持船舶订单13100万载重吨,同比增长22.5%。造船行业订单扭转了2011、2012年的连续下降态势,呈现显着增长。

  受国际金融危机影响,全球航运市场持续低迷,船舶运力严重过剩,2013年我国船舶行业经济效益仍然延续下降态势,船舶企业面临交船难、盈利难、转型难、融资难等多种困境。据统计,2013年1至11月,全行业实现利润252亿元,同比下降13.1%。且利润主要来自非船产品、物流配套、资本运作等业务,船舶产品生产业务基本无利可图。

  行业收入或企稳回升

  但是,行业发展也在积累积极因素。2013年以来,航运价格整体有所回升,并带动上游船舶制造业景气度的企稳,船价结束了自2010年底开始的下跌势头,并在下半年小幅回升。运价回暖及船价位于近年来底部刺激船东纷纷下单定船。

  工信部相关人士表示,去年我国船舶工业在世界市场整体低迷的环境中,新接船舶订单占国际市场份额达47.9%,海洋工程装备订单占全球市场份额提高16%,船舶工业结构调整取得积极进展。目前,我国已经成为全球LNG船建造的主要国家,实现了系列化批量出口。2013年,我国前10家船企新承接订单集中度比2012年提高了3.8%,订单向优势企业集中的趋势明显。

  随着实力较强的船企纷纷获得订单,行业生产的延续性得以加强。专家指出,滞后性因素使得收入及利润仍然承压,但考虑到2013年行业订单大幅反弹及该年基数较低,预计2014年中期起行业收入将企稳回升。由于下半年起船价开始回暖,预计2015年上半年行业有望逐步迎来盈利能力的小幅改善,债务负担及偿债指标将保持稳定,行业财务压力有望得以小幅缓解。

  总的来看,2014年造船完工量将出现一定增加,船价有望维持在小幅上升通道之中,但仍将处于历史较低位置,并激发一定的新订单,原材料价格仍将保持在较低水平,行业景气度有望小幅改善,经营风险将有所降低。

  “大鱼吃小鱼”步伐加快

  专家指出,在市场倒逼机制和产业政策的引导下,我国船舶工业不断加大产业结构调整力度。

  从具体企业来看,船舶业正在出现“二八定律”––20%的企业吃下80%的订单,拥有良好的研发能力、适应市场的产品结构、稳健的经营策略、健康的财务状况及政策支持等竞争力的企业将成为行业内参与主体,未获订单的落后船企则将陆续淘汰,产能将有所削减。随着国家出台的《船舶行业规范条件》加速实施,企业兼并重组、淘汰落后产能的步伐将加快,结构调整、转型升级将取得新进展。

  

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