集运公司2012年最后一搏
12月，集运公司试图在2012年最后一搏。在11月份提价后不到两周，多家集运公司酝酿12月份再次上调运价，涨幅为每标准箱500美元左右。
丹麦航运和石油巨头A.P.穆勒-马士基集团昨日晚间向 《每日经济新闻》表示，受市场走势疲软与货量低于预期的影响，11月份提价没有实现预期目标，马士基航运与其他航运公司将在12月15日施行运价恢复计划。
对此，多名航运分析人士表示，由于货量不佳，集装箱运输市场总体步入淡季行情，12月份集运公司提价难度较大，但对来年运价恢复有一定铺垫意义。海关总署昨日公布的数据显示，11月进出口总值环比下降4.8%，其中出口下降3.3%，进口下降6.6%。
12月份集运谋提价
“11月初欧线价格上调后，撑了不到两周就开始下滑了。”某集运企业人士昨日向《每日经济新闻》记者表示，“12月份的提价计划，希望使运价回归到一个比较合理的水平，但最终还是有待市场的表现。”
东方海外此前公布，拟在12月15日由远东（包括日本）、印度次大陆及中东西行至北欧的航线运费，每标准箱将加收550美元，到地中海及黑海的每标准箱加收650美元。东方海外还宣布，在以上西行航线的覆盖范围内，将于2013年1月10日开始征收旺季附加费350美元/TEU（每标准箱）。
“11月份的提价并未实现我们预期的目标，主要是因为市场11月份的走势比较疲弱，货量比预期要低。”马士基中国相关人士告诉《每日经济新闻》记者，“现今的运价是不可持续的，因此我们需要进一步将运价恢复至合理的、可持续的水平。马士基航运与其他的航运公司决定在12月15日施行运价恢复计划。”
据了解，在11月1日提升欧线运价525美元/TEU后，中海集运（601866,SH）日前公布了12月15日的提价方案。其中，欧线上调575美元/TEU，地中海线上调625美元/TEU，美西与美东航线每标准箱分别上调400美元与600美元。
“受需求不振的影响，运价下跌已让不少航企出现大幅亏损。”某交通行业分析师表示，此番再次提升运价，是其避免持续亏损所做的进一步努力。
不过，对于集运公司12月份再次提价的打算，多名行业人士认为执行难度较大。
进入淡季以来，集装箱运输市持续低迷，近期主流航线运价全面下跌，上周，上海出口集装箱运价指数（SCFI）依旧处于下行通道，较前一周下跌2.75%；而地中海与欧洲航线集运市场运价（CCFI）较前一周分别下跌5.59%与3%。
“欧洲航线的淡季需求持续萎缩，平均舱位利用率徘徊在七成左右”。长江证券研报分析指出，“地中海航线上周船公司加大了运力收缩力度，但供需失衡态势并未得到缓解。淡季集运运价惯性下跌，12月提价成功难度较大。”
某航运业研究员昨日也向《每日经济新闻》表示，与11月相比，12月的提价力度相对较弱，最终的提价幅度可能也有所折扣。
为来年谈判加码
“今年4月份之后的几次提价都不太理想，持续时间很短，每次提价后价格又跌回到提价之前的水平，甚至更低。”某航运业资深分析师昨日在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，“与今年的最高价格相比，各航线运价目前的价格大都处于低位，尤其是欧线跌得非常惨重，目前仅为最高点的一半左右。”
该分析师表示，如今是旺季转淡季，对于集运公司来说，能涨价成功固然是件好事，但提不上去起码也可以让运价从更高的位置上下调。
对于集运市场12月再次提价的决心，航运分析人士认为，这说明运价处于较低位置，无论此番提价是否成功，都将对来年运价恢复有一点铺垫意义。
中投顾问交通行业研究员申正远表示，“集运公司此次提价，目的除了减少年度亏损外，也是为明年运价提供一个良好的基础，为谈判提供筹码。”
中海集运相关人士昨日透露，仅就美线而言，12月的提价希望能够为明年谋个好的价格基础。
但是，对于2013年的集运市场及价格水平，目前依旧难以判断。
“我们预计2013年运价仍会较为动荡，各个航线都不够稳定。”马士基方面昨日在回复中对 《每日经济新闻》表示，“马士基航运将继续积极地控制运力，并进一步推行运价恢复计划，确保运价在合理、可持续的水平，实现市场供求平衡。”
“从各项经济指标和各国经济运行态势来看，航运业短期内出现复苏的概率并不大。”申正远表示，“受成本上涨、终端需求萎靡的影响，全球航运业进入了景气低迷时期。寻求合力，共同提价，是航运企业当前的共识。”
上述航运业研究员也告诉记者，尽管市场需求可能有所提升，但随着明年马士基1.8万箱集装箱船的下水，运力上应有进一步增加，明年的集运市场行情，依然难料。
丹麦航运和石油巨头A.P.穆勒-马士基集团昨日晚间向 《每日经济新闻》表示，受市场走势疲软与货量低于预期的影响，11月份提价没有实现预期目标，马士基航运与其他航运公司将在12月15日施行运价恢复计划。
对此，多名航运分析人士表示，由于货量不佳，集装箱运输市场总体步入淡季行情，12月份集运公司提价难度较大，但对来年运价恢复有一定铺垫意义。海关总署昨日公布的数据显示，11月进出口总值环比下降4.8%，其中出口下降3.3%，进口下降6.6%。
12月份集运谋提价
“11月初欧线价格上调后，撑了不到两周就开始下滑了。”某集运企业人士昨日向《每日经济新闻》记者表示，“12月份的提价计划，希望使运价回归到一个比较合理的水平，但最终还是有待市场的表现。”
东方海外此前公布，拟在12月15日由远东（包括日本）、印度次大陆及中东西行至北欧的航线运费，每标准箱将加收550美元，到地中海及黑海的每标准箱加收650美元。东方海外还宣布，在以上西行航线的覆盖范围内，将于2013年1月10日开始征收旺季附加费350美元/TEU（每标准箱）。
“11月份的提价并未实现我们预期的目标，主要是因为市场11月份的走势比较疲弱，货量比预期要低。”马士基中国相关人士告诉《每日经济新闻》记者，“现今的运价是不可持续的，因此我们需要进一步将运价恢复至合理的、可持续的水平。马士基航运与其他的航运公司决定在12月15日施行运价恢复计划。”
据了解，在11月1日提升欧线运价525美元/TEU后，中海集运（601866,SH）日前公布了12月15日的提价方案。其中，欧线上调575美元/TEU，地中海线上调625美元/TEU，美西与美东航线每标准箱分别上调400美元与600美元。
“受需求不振的影响，运价下跌已让不少航企出现大幅亏损。”某交通行业分析师表示，此番再次提升运价，是其避免持续亏损所做的进一步努力。
不过，对于集运公司12月份再次提价的打算，多名行业人士认为执行难度较大。
进入淡季以来，集装箱运输市持续低迷，近期主流航线运价全面下跌，上周，上海出口集装箱运价指数（SCFI）依旧处于下行通道，较前一周下跌2.75%；而地中海与欧洲航线集运市场运价（CCFI）较前一周分别下跌5.59%与3%。
“欧洲航线的淡季需求持续萎缩，平均舱位利用率徘徊在七成左右”。长江证券研报分析指出，“地中海航线上周船公司加大了运力收缩力度，但供需失衡态势并未得到缓解。淡季集运运价惯性下跌，12月提价成功难度较大。”
某航运业研究员昨日也向《每日经济新闻》表示，与11月相比，12月的提价力度相对较弱，最终的提价幅度可能也有所折扣。
为来年谈判加码
“今年4月份之后的几次提价都不太理想，持续时间很短，每次提价后价格又跌回到提价之前的水平，甚至更低。”某航运业资深分析师昨日在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，“与今年的最高价格相比，各航线运价目前的价格大都处于低位，尤其是欧线跌得非常惨重，目前仅为最高点的一半左右。”
该分析师表示，如今是旺季转淡季，对于集运公司来说，能涨价成功固然是件好事，但提不上去起码也可以让运价从更高的位置上下调。
对于集运市场12月再次提价的决心，航运分析人士认为，这说明运价处于较低位置，无论此番提价是否成功，都将对来年运价恢复有一点铺垫意义。
中投顾问交通行业研究员申正远表示，“集运公司此次提价，目的除了减少年度亏损外，也是为明年运价提供一个良好的基础，为谈判提供筹码。”
中海集运相关人士昨日透露，仅就美线而言，12月的提价希望能够为明年谋个好的价格基础。
但是，对于2013年的集运市场及价格水平，目前依旧难以判断。
“我们预计2013年运价仍会较为动荡，各个航线都不够稳定。”马士基方面昨日在回复中对 《每日经济新闻》表示，“马士基航运将继续积极地控制运力，并进一步推行运价恢复计划，确保运价在合理、可持续的水平，实现市场供求平衡。”
“从各项经济指标和各国经济运行态势来看，航运业短期内出现复苏的概率并不大。”申正远表示，“受成本上涨、终端需求萎靡的影响，全球航运业进入了景气低迷时期。寻求合力，共同提价，是航运企业当前的共识。”
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